Porsche Mission R

El Porsche Mission R es un cupé bimotor con tracción en las cuatro ruedas diseñado como una visión del futuro cercano de cómo podría ser un automóvil de carreras eléctrico de cero emisiones para los deportes de motor de los clientes, y construido con materiales sostenibles. Esto, según la empresa con sede en Stuttgart, será el futuro del automovilismo: alta tecnología y respetuoso con el medio ambiente al mismo tiempo.

Mecánica

El Mission R está equipado con un motor eléctrico bimotor, cuya potencia total es de 1088 caballos de fuerza en la configuración de calificación y 680 hp. en configuración de carrera, con la parte delantera de 435 hp y la trasera de 653 hp.

Tanto los motores eléctricos del deportivo como la batería de tracción de 82 kilovatios-hora (desarrollada conjuntamente con BASF) están equipados con un sistema refrigerado por aceite, gracias al cual la potencia no disminuye incluso durante picos de carga prolongados. La batería del concepto funciona a 900 voltios y admite una carga de hasta 340 kilovatios (una carga del 5 al 15 por ciento tarda 15 minutos). Con una batería completamente cargada, Mission R puede conducir alrededor de la pista durante media hora.

El coche eléctrico se basa en el chasis y la suspensión del Porsche Cayman del Porsche 911 RSR. Ambos motores eléctricos transfieren su potencia a la carretera a través de una caja de cambios de entrada de dientes rectos. Pero, a diferencia del mismo Taycan, las baterías están situadas delante del eje trasero. Porsche llama al diseño E-Core. Entre otras cosas, esta disposición significa que el Mission R tiene un rendimiento de conducción similar al de un auto de carreras con motor central.

Hasta cien coches con tracción total aceleran en tan solo 2,5 segundos, y su velocidad máxima es de 300 km/h. Los desarrolladores afirman que Mission R da vueltas en varias pistas tan rápido como el Porsche 911 GT3 Cup 992 de carreras.

Exterior

Para el Mission R, se ha mejorado el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), que incluye el Drag Reduction System (DRS). Incluye tres lamas en ambas tomas de aire laterales en la parte delantera, así como un alerón trasero ajustable de dos piezas.

Los paneles de la carrocería, junto con los faldones laterales, el difusor y la moldura del alerón delantero, están hechos de plástico reforzado con fibra de lino (NFRP). Porsche ya ha utilizado este biocompuesto en el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Es un diez por ciento más pesado que el CFRP convencional, pero emite un 85 por ciento menos de CO₂ durante la producción.

Interior

El interior del deportivo también es en su mayor parte espartano, como corresponde a un coche de carreras. Además, los paneles de las puertas, el salpicadero trasero y los asientos también están hechos de NFRP. Solo hay un asiento en la cabina, para el piloto, su estructura está parcialmente hecha en una impresora 3D. Donde normalmente se encuentra la espalda del pasajero, se instala un portacascos, que seca y enfría el casco del conductor mediante el sistema de aire acondicionado.

El panel de instrumentos está dividido en dos pantallas: una está integrada en el volante en forma de mariposa, la segunda está ubicada encima. Que muestra la imagen de la cámara central y las cámaras de vista lateral. La pequeña pantalla táctil de la derecha se utiliza para mostrar los datos biométricos del conductor.

Se instala un conjunto de cámaras en el interior del automóvil para que los fanáticos del automovilismo puedan sumergirse en lo que sucede en la pista de carreras y en la cabina del automóvil.

Fuentes