NIO EP9

NIO EP9 は、NIO がフォーミュラ E レーシング部門の支援を受けて製造した中国の 2 シーター電動スポーツカーで、EP9 という名前は Electric Performance 9 の略です。

EP9 はわずか 18 か月で開発され、2016 年 11 月にロンドンのサーチ ギャラリーで一般公開されました。 2017年に生産が開始されました。 EP9 のリード デザイナーは、NIO のシニア デザイン ディレクターでもあった David Hilton でした。

このスーパーカーは公道での使用を目的としたものではなく、レーストラックでいくつかの記録を打ち立てました。

各 EP9 ホイールには、ギア比 1:4.283 の独自のエンジンとトランスミッションが搭載されています。 各エンジンの定格出力は 250 kW (335.25 hp) で、車の総出力は 1 MW (1,360 hp) でした。 EP9 は、四輪駆動モードで駆動することも、駆動輪を直接選択することによっても駆動できます。これは、各車輪への出力を調整できる高度なトルク ベクタリング システムによってサポートされています。

EP9は0から100km/hまで2.7秒、200km/hまで7.1秒、300km/hまで15.9秒で加速できた。 車の最高速度は350 km/hに達する可能性がありましたが、313 km/hに設定されていました。

エネルギーはそれぞれ 45 kWh の 2 つのリチウムイオン電池に蓄えられ、充電には約 45 分かかりました。 車の側面に設置されていました。 取り外しと取り付けは 8 分で完了しました。 バッテリーは液冷され、777 V DC で動作しました。 フル充電での走行距離は427kmでした。

EP9 には、1 秒あたり 200 回の計算を行う車高コントローラーを備えたアクティブ ホイール サスペンションが装備されていました。 タイヤは、320/705 R19 のスリックタイヤまたは 295/35 R21 のロードタイヤから選択できます。

ブレーキ システムは NextEV によって開発され、6 ピストン キャリパーと、フロント アクスルのサイズが 408 x 40 mm、リアのサイズが 408 x 36 mm のセラミック ブレーキ ディスクで構成されています。

スーパーカーのボディは、重量わずか 165 kg、最大 30,000 Nm/度のねじり剛性を備えたカーボンファイバー モノコックを「中心に」構築されました。 すべてのカーボンファイバー製コンポーネントの重量は 364 kg、バッテリーの重量は 635 kg、スーパーカー全体の車両重量は 1735 kg でした。

車のシャシー設計は、FIA ル・マン プロトタイプの規定に準拠していました。

通常の扉の代わりに、上に開く「半扉」が設置されました。 リアウイングはパークポジション、ローダウンフォース、ハイダウンフォースの3つのポジションに調整可能だった。 時速 240 km でのダウンフォースは 24.47 キロニュートンで、F1 レーシングカーよりも 200% 大きくなりました。

ボディやシャシーと同様に、インテリアもカーボンファイバー製でした。 各バケットシートはカーボンファイバー製で、レザーでトリミングされています。

キャビンには 4 つのモニターがあり、1 つは運転席と助手席の視界に、1 つは 2 つの座席の間のコンソールに、もう 1 つはステアリングホイールにありました。 運転手と助手席の前のモニターにはパフォーマンスデータが表示されていましたが、動作は異なっていました。 助手席側には、速度、ラップタイム、横加速度G、ドライバーの心拍数の4つの値のみが表示されました。 センターコンソールのモニターにはパフォーマンスデータやラップタイム、車両の現在位置を示すルートマップが表示された。 ステアリングホイールモニターはNextEVフォーミュラEで使用されているステアリングホイールを簡易化したもの。

NextEVは計16台を組み立てる予定だった。 そのうち 6 台は自社の投資家向けに予約され、さらに 10 台が受注生産されました。 価格は公表されていないが、製作者らはスーパーカー1台の製造に120万ドルかかると主張した。

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