Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2)

Das Cadillac CTS-V Coupé der zweiten Generation war das erste echte Muscle-Car von Cadillac und bot hohe Leistung, eine reichhaltige Innenausstattung und eine Vielzahl von High-Tech-Funktionen. Basierend auf der Plattform des Cadillac CTS-Modells wurde es zum Vorläufer der Sportserie mit dem „V“-Index, der ein Analogon zum Mercedes-Benz AMG und BMW M ist. Die erste Generation des CTS-V wurde 2010 produziert 2004-2007. und wurde nur mit einer Limousinenkarosserie angeboten. Im Jahr 2009 kam die neue CTS-V-Limousine auf den Markt, und im Jahr 2010 erschienen die Versionen Coupé und Sport Wagon.

Das Cadillac CTS-V Coupé feierte sein Debüt auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit und ging im Sommer 2010 als 2011er Modell in Produktion.

Motor

Das Auto war mit einem 6,2-Liter-LSA-V8-Turbomotor ausgestattet, der dem in der Chevrolet Corvette C6 verwendeten LS9 ähnelte. Er debütierte 2009 in CTS-V. LSA wurde von SAE zertifiziert: 556 PS. (415 kW) bei 6100 U/min und 747 Nm bei 3800 U/min. GM nannte es „das leistungsstärkste, das jemals in der fast 106-jährigen Geschichte von Cadillac angeboten wurde“. Der LSA hatte einen kleineren 1,9-Liter-Kompressor anstelle des 2,3-Liter-Kompressors der LS9-Variante. Weitere Unterschiede waren ein etwas niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 9,1:1, ein einzelner Wärmetauscher und Gusskolben. Der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung mit Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen, die Kurbelwelle bestand aus geschmiedetem Stahl. Das Triebwerk hatte eine einzelne untere Nockenwelle und einen Eaton-Kompressor.

Übertragung

Zur Auswahl standen zwei 6-Gang-Getriebe: ein Tremec TR-6060-Schaltgetriebe oder ein 6L90-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung über Lenkradwippen. Wenn das Auto außerdem mit einem Schaltgetriebe 308 km/h erreichte, waren es mit einem Automatikgetriebe nur 282 km/h.

Chassis

Das CTS-V-Coupé hatte den gleichen Radstand wie die Limousine, war jedoch niedriger und verfügte über eine fast zwei Zentimeter längere hintere Spur.

Die GM-Sigma-II-Hinterradantriebsplattform war mit einer Einzelradaufhängung vorne und einer Mehrlenkerachse hinten sowie mit der Dämpfersteuerungstechnologie Magnetic Ride Control und einer Auswahl an Tour- und Sportmodi ausgestattet.

Die 19-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung waren mit Michelin Pilot Sport 2-Reifen in den Dimensionen 255/40 R19 vorne und 285/35 R19 hinten bestückt.

Bremssystem

Die Bremsmechanismen hatten 6-Kolben-Bremssättel vorne und 4-Kolben-Brembo-Bremssättel hinten mit belüfteten Scheiben mit einem Durchmesser von 380 mm vorne und 373 mm hinten.

Exterieur

Besondere Merkmale der CTS-V-Version waren ein größerer Gittergrill und Lufteinlass in der vorderen Stoßstange, eine gewölbte Motorhaube, ein rosettenförmiges Doppelauspuffrohr in der Mitte der hinteren Stoßstange, das Fehlen einer traditionellen B-Säule usw Türgriffe und ein höherer Windschutzscheibenwinkel (62,3 Grad).

Innenraum

Exklusive Ledersitze mit Saffron-Besatz, kontrastierenden Mikrofaser-Sitzeinsätzen und Ziernähten waren serienmäßig (optional waren 14-fach verstellbare Recaro-Sportsitze erhältlich). Außerdem gab es eine 40-Gigabyte-Festplatte, ein fortschrittliches Roll-out-Bildschirmnavigationssystem mit digitalem Surround-Sound, ein Bose-Audiosystem und eine werkseitige Bluetooth-Telefonintegration.

Quellen