Callaway C6 Corvette Le Mans

Seit 1994 hat Callaway Cars 9 C6 Corvette LM produziert. Vier davon wurden für Langstreckenrennen eingesetzt und fünf wurden für den allgemeinen Straßengebrauch verkauft.

1994 nahmen zum ersten Mal seit 18 Jahren Corvettes, genauer gesagt Callaway SuperNatural Corvette Le Mans (auch bekannt als Callaway LMs), am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Diese Autos waren das erste Projekt der europäischen Niederlassung von Callaway Competition mit Hauptsitz in Deutschland, das speziell zur Unterstützung der Rennprogramme des Unternehmens entwickelt wurde.

Der 6,3-Liter-Saugmotor wurde von Callaway aus einer Aluminiumversion des Small-Block-Chevy der ersten Generation mit Kanaleinspritzung und proprietärer Steuerelektronik entwickelt. Trotz ähnlicher Parameter hatte dieser Motor kaum etwas mit dem SuperNatural 383 in zivilen Autos von Callaway zu tun.

Der Motor wurde in der Motorenwerkstatt von Callaway Advanced Technologies zusammengebaut. Hatte einen Aluminium-Zylinderblock, Köpfe von GM Motorsport (NASCAR), ein überholtes Bosch-Einspritzsystem, Carillo-Schmiedestangen, JE-Kolben, Titanventile, Trockensumpf, Callaway EFI-Motormanagement mit Bosch-Einspritzdüsen. Die Leistung betrug 470 PS und das Drehmoment 610 Nm, das über ein 6-Gang-Schaltgetriebe von ZF auf die Hinterräder übertragen wurde.

Auch das Design und die Spezifikationen des Wagens wurden deutlich überarbeitet, um den Anforderungen von GT2-Rennwagen gerecht zu werden. Beim ersten Rennen in Le Mans holte sich der Callaway LM (der deutschen Tradition entsprechend erhielt das Auto seinen eigenen Namen „Frieda“) die Pole-Position in seiner Klasse und führte 13 Stunden lang, bevor er wegen der Annahme von Hilfe auf der Strecke disqualifiziert wurde. Im folgenden Jahr kehrte Frieda mit einer anderen Crew zurück und beendete das Rennen erfolgreich auf dem zweiten Platz in der Klasse und dem neunten Gesamtrang. Das gleiche Auto vom Team Agusta Racing kam als nächstes ins Ziel (3. in der GT2-Klasse und 11. in der Gesamtwertung). Ein Jahr später startete Agusta Racing erneut auf der französischen Strecke, konnte das Rennen jedoch nicht beenden. Es war jedoch nicht nur Le Mans, denn die vier von Callaway gebauten LMs hatten mehrere Siege und Podestplätze bei anderen GT2-Rennen, darunter den 24 Stunden von Daytona 1996 sowie der SCCA World Challenge S2-Meisterschaft.

Der Sportwagen verfügte über ein Brembo-Bremssystem, das 4-Kolben-Bremssättel und 356-mm-Scheiben vorne und 312-mm-Scheiben hinten umfasste. Federung mit einstellbaren Stoßdämpfern vorne an Dreieckslenkern, hinten – Mehrlenker.

Äußerlich bestand der Hauptunterschied sowohl zur Serien-Corvette als auch zum CR-1 in der einzigartigen einteiligen Frontpartie mit optimaler Aerodynamik und offenen Scheinwerfern unter transparenten Kappen. Von hinten ähnelte das Auto dem bereits bekannten Aerobody, hatte jedoch oben einen riesigen Flügel und unten einen integrierten Diffusor. Das Design der neuen Le-Mans-Karosserie wurde von Paul Deutschman entwickelt und die Carbonplatten wurden in Deutschland von VWS hergestellt.

Quellen