MCA Centenaire

MCA Centenaire ist der erste Sportwagen des Unternehmens, der 1989 zum 100-jährigen Jubiläum (zu Ehren dieses Ereignisses wurde das Auto benannt) des Nationalen Automobilclubs von Monaco hergestellt wurde, dessen Schirmherr Prinz Rainier III. selbst (der Organisator des) war Rallye Monte Carlo und der F-1 Grand Prix in Monaco).

Dank der handgefertigten Konstruktion und der Verwendung von Kevlar und Kohlefaser war der MCA Centenaire eine halbe Million US-Dollar wert.

Geschichte

Das Projekt wurde vom Luftfahrtingenieur Carlo Citi beaufsichtigt und geleitet, der viele oft erfolgreiche Rennwagen hervorbrachte. Chiti verfügte über beträchtliche Erfahrung, so dass er mehrere Formel-1-Ferraris entwarf, die die Weltmeisterschaft gewannen, und mehrere Jahre lang technischer Direktor der Rennabteilung von Alfa Romeo war, dem er mehrere Weltmeisterschaften im Sportprototyp sicherte.

Ursprünglich war geplant, 100 Exemplare zu bauen, aber das Interesse der Käufer war deutlich geringer, und am Ende wurden nur fünf gebaut: eines dieser Modelle gehörte Prinz Ranieri, eines wurde weiß lackiert und im Rahmen eines Motorenliefervertrags an Lamborghini übergeben, eines war rot, einer in schwarz und zwei in blau. Einer der blauen Wagen hatte ein abnehmbares Hardtop (ähnlich einer Targa) und keinen hinteren Kotflügel und wurde nach dem berühmten Hotel in Monte Carlo auch Beau Rivage genannt.

1993 bekam die Marke einen neuen Eigentümer, Alexander Mingrelia. Das Auto wurde als „MIG Tako M 100“ bekannt. „MIG ist eine Abkürzung für Mingrelia und Georgia. Dies ist nur eine der Versionen, denn sie war tatsächlich sehr interessant. Es gab Informationen, dass Fulvio Ballabio 1993 zusammen mit einem neuen Partner eine Vereinbarung mit einem Verteidigungswerk in Tiflis schloss, wo zu Sowjetzeiten Teile für MIG-Jäger hergestellt wurden. Und unter der Marke des neu gegründeten Unternehmens „Georgia Automotive Mig Tako“ war geplant, auf dem Gelände des Verteidigungsunternehmens mit der Produktion von MIG-Supersportwagen sowie mit der Produktion von Carbonkomponenten zu beginnen. Im Jahr 1993 versuchten MIG-Sportwagen, an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen, doch dies endete nicht mit Erfolg, da das Geld für die Fertigstellung der Autos fehlte.

1995 kaufte die Unternehmensgruppe Aixam-Mega das Centenaire-Projekt. Als Ergebnis erschien der Mega Monte Carlo, der 1996 auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde.

Motor

Als Antrieb diente ein Lamborghini-Motor, für den sich Fulvio an den Präsidenten von Lamborghini (die damals im Besitz des Chrysler-Konzerns waren) wandte, damit dieser den Einsatz eines 5-Liter-V12 mit 455 PS zuließe . vom Countach 5000QV. Dies war das einzige Mal, dass Lamborghini jemandem die Erlaubnis erteilte, seine Motoren zu benutzen. Dafür forderten sie ein Modell in ihrem Museum.

Übertragung

Das Drehmoment wurde über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 350 km/h angegeben, in Wirklichkeit waren es aber 305 km/h.

Chassis

Das Highlight des Sportwagens waren Rahmen und Karosserie. Insgesamt waren fünf Jahre Design- und Entwicklungsarbeit erforderlich, um einen Rahmen zu erhalten, der die erforderliche Steifigkeit für den neuen Motor gewährleisten würde. Für die Konstruktion des Rahmens entschied man sich für die Verwendung von Kevlar und Kohlefaser mit einer Wabenstruktur, etwa einem Monocoque (es war das weltweit erste Auto, das vollständig aus diesem Material für öffentliche Straßen hergestellt wurde). Wir mussten auch eine entsprechende Aufhängung entwickeln, für die wir uns entschieden haben, ein für F1-Autos typisches Design des Push-Rod-Typs mit Stabilisator zu verwenden.

Innenraum

Im Inneren hatte der Wagen eine gesteppte Lederausstattung, Schalensitze und eine Klimaanlage.

Quellen