RUF SCR 4.2

Der 2016 eingeführte RUF SCR 4.2 verkörpert die Philosophie des ursprünglichen RUF SCR, der von 1979 bis 1981 produziert wurde. Die Zahl im Titel „4.2“ bezeichnete die Ausstattung mit einem 4,2-Liter-Motor.

Anstelle des langweiligen Motors des luftgekühlten 993 wurde der SCR mit einer wassergekühlten Version des Metzger-Motors ausgestattet, der den Porsche 911 GT3 (997) antrieb. Das Volumen wurde auf 4,2 Liter vergrößert und die Leistung auf 525 PS gesteigert. und 500 Nm Drehmoment.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial, wodurch das Auto in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h erreichte.

Das Auto hatte eine Mehrlenkeraufhängung mit Carbon-Keramik-Bremsen und die originalen Fünfspeichen-Leichtmetallräder mit einem Durchmesser von 19 Zoll.

Das Kohlefaser-Monocoque wurde in einen mit Kohlefaserplatten verkleideten Überrollkäfig integriert, wodurch das Aussehen des Porsche 911 (964) entstand. Dadurch konnte neben der Festigkeitssteigerung der Karosserie auch das Leergewicht des SCR auf 1190 kg reduziert werden.

Wie der ursprüngliche SCR verfügte auch der SCR 4.2 über einen „Walschwanz“-Heckflügel und eine vordere Stoßstange mit runden Kanälen für die Bremsenkühlung, winzige Seitenspiegel und eine geschlitzte hintere Stoßstange.

Um die Stabilität zu verbessern, wurde der Radstand des Modells um 70 mm verlängert, wodurch die Vorderachse um 50 mm und die Hinterachse um 20 mm nach vorne verschoben wurde, ohne dass sich die Gesamtlänge im Vergleich zum Originalmodell erhöhte.

Wie das Äußere wurde auch der Innenraum dem Porsche 911 (964) nachempfunden, beginnend mit einer Instrumententafel mit fünf Zifferblättern, einer vertikalen Windschutzscheibe, einem tief angebrachten Schalthebel und leicht versetzten Pedalen. Der Dachhimmel bestand wie die Türverkleidungen aus Kohlefaser, hatte jedoch eine raue und strukturierte Oberfläche. Das Lenkrad war mit Alcantara umwickelt und die Recaro-Sitze mit fester Rückenlehne waren im Retro-Stil gepolstert.

Die Kosten für das Auto beliefen sich auf etwa 500.000 Euro.

Quellen