RUF SCR

Im Jahr 2018 präsentierte RUF auf dem 88. Genfer Autosalon, genau 40 Jahre nach der Einführung des ursprünglichen SCR, eine neue Version des SCR, die auf dem gleichen Prinzip aufbaute wie der im Jahr zuvor eingeführte CTR. Der RUF SCR 2018 wurde in der gleichen grünen Farbe wie der ursprüngliche SCR eingeführt.

Der ursprüngliche RUF SCR debütierte 1978 als überarbeitete Version des klassischen Porsche 911 SC und steigerte die Leistung des 3,2-Liter-Basismotors von 180 PS. bis zu 217 PS Die Version beeindruckte sofort die Kritiker der berühmten deutschen Automobilzeitschrift Auto Motor und Sport, die erklärten: „Power, wohin man tritt!“ Der in der Ausgabe Nr. 13/1978 veröffentlichte Test stieß daraufhin auf große Resonanz in der Automobilbranche.

Der Plan von RUF sah vor, 15 SCRs pro Jahr zu einem Startpreis von etwa 745.000 US-Dollar zu produzieren.

Mechanik

Angetrieben wurde das neue Auto von einem wassergekühlten 4-Liter-Saug-6-Zylinder-Boxermotor, der auf dem Aggregat des Porsche 911 GT3 RS 4.0 basierte und eine Leistung von 510 PS leistete. und 470 Nm Drehmoment bei einer Drehzahl von 8.200 U/min, das über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen wird.

Für den SCR wurde eine sportliche Doppelquerlenkeraufhängung mit horizontalen Stoßdämpfern an beiden Achsen entwickelt, ähnlich wie sie in Formel-1-Autos zu finden ist. Das Carbon-Keramik-Bremssystem war vorne mit 6-Kolben-Bremssätteln und hinten mit 4-Kolben-Bremssätteln ausgestattet. Die Reifen 245/35 R19 vorne und 305/30 R19 hinten wurden auf Leichtmetall-Fünfspeichenrädern unseres eigenen Designs montiert.

Der RUF SCR verfügte über einen integrierten Überrollkäfig (IRC) in einem proprietären Kohlefaser-Chassis. Ein längerer Radstand und neue Leichtbaumaterialien ermöglichten ein Leergewicht des Fahrzeugs von 1250 kg.

Exterieur

Die Karosserie erhielt einen großen Frontspoiler mit runden Kanälen zur Kühlung der Bremsen und einen eingebauten Ölkühler. Am Heck wurde auf der Motorabdeckung ein Walschwanzspoiler angebracht, der für eine ausgewogene Aerodynamik sorgt.

Innenraum

Auch der Innenraum wurde im Retro-Stil gestaltet und mit braunem Echtleder mit Schottenkaro-Einsätzen bezogen – keine Touchscreens, virtuellen Instrumente oder Farbdisplays. Die Schalensitze bestanden aus Kohlefaser.

Quellen