Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2)

El Cadillac CTS-V Coupe de segunda generación fue el primer verdadero muscle car de Cadillac, que ofrece un alto rendimiento junto con un rico acabado interior y una gran cantidad de características de alta tecnología. Basado en la plataforma del modelo Cadillac CTS, se convirtió en el antepasado de la serie deportiva con el índice "V", que es un análogo del Mercedes-Benz AMG y BMW M. La primera generación del CTS-V se produjo en 2004-2007. y se ofreció solo con carrocería sedán. En 2009 salió a la venta el nuevo CTS-V Sedan y en 2010 aparecieron las versiones Coupé y Sport Wagon.

El Cadillac CTS-V Coupe debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit y entró en producción en el verano de 2010 como modelo 2011.

Motor

El automóvil estaba equipado con un motor LSA V8 turboalimentado de 6.2 litros, que era similar al LS9 utilizado en el Chevrolet Corvette C6. Debutó en 2009 en CTS-V. LSA ha sido certificado por SAE: 556 hp. (415 kW) a 6100 rpm y 747 Nm a 3800 rpm. GM lo llamó "el más poderoso jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". El LSA tenía un supercargador de 1.9L más pequeño en lugar del 2.3L de la variante LS9. Otras diferencias incluyeron una relación de compresión ligeramente más baja de 9.1:1, un solo intercambiador de calor y pistones fundidos. El bloque de cilindros estaba hecho de aleación de aluminio con camisas de cilindros de hierro fundido, el cigüeñal estaba hecho de acero forjado. La unidad de potencia tenía un solo árbol de levas inferior y un sobrealimentador Eaton.

Transmisión

Había dos transmisiones de 6 velocidades para elegir: una manual Tremec TR-6060 o una automática 6L90 con cambio manual mediante levas en el volante. Además, si con una caja de cambios manual el automóvil desarrolló 308 km/h, entonces con una automática solo 282 km/h.

Chasis

El cupé CTS-V tenía la misma distancia entre ejes que el sedán, pero era más bajo en altura y presentaba una vía trasera casi una pulgada más larga.

La plataforma de tracción trasera GM Sigma II estaba equipada con suspensión de resorte helicoidal independiente en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera, con tecnología de control de amortiguación Magnetic Ride Control con una selección de modos Tour y Sport.

Las llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas estaban equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 2 de 255/40 R19 delante y 285/35 R19 detrás.

Sistema de frenos

Los mecanismos de freno tenían pinzas Brembo de 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera con discos ventilados con un diámetro de 380 mm en la parte delantera y 373 mm en la parte trasera.

Exterior

Las características distintivas de la versión CTS-V eran una rejilla de malla más grande y una entrada de aire en el parachoques delantero, un capó abultado, un tubo de escape doble en forma de roseta en el centro del parachoques trasero, la ausencia de un pilar B tradicional, no manijas de las puertas y un ángulo de parabrisas más alto (62.3 grados).

Interior

Los exclusivos asientos tapizados en cuero Saffron con inserciones de microfibra en contraste y costuras superiores venían de serie (los asientos deportivos Recaro ajustables en 14 posiciones estaban disponibles como opción). También había un disco duro de 40 gigabytes, un avanzado sistema de navegación con pantalla desplegable con sonido envolvente digital, un sistema de audio Bose e integración de teléfono Bluetooth de fábrica.

Fuentes