Ford GT (Mk2)

Modelo base:
    Description

    El Ford GT es un coupé deportivo biplaza que es la segunda generación del actual sucesor del GT40.

    Historia

    Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 en Detroit, la producción en serie del Ford GT de segunda generación comenzó en diciembre de 2016 con una tasa de producción planificada de un automóvil por día en la nueva planta de ensamblaje de bajo volumen de Ford Multimatic en Markham. Ontario, Canadá, con fecha estimada de estreno hasta 2020. En total, se planeó el lanzamiento de 1350 copias de todas las versiones.

    Los vehículos de 2017 y 2018 se reservaron para compradores selectos, los vehículos de 2019 se reservaron para compradores precalificados y los vehículos de 2020 estaban disponibles para todos.

    Aproximadamente doscientos vehículos 2017 y 2018 fueron retirados del mercado para abordar una posible fuga en el sistema hidráulico y riesgo de incendio.

    El Ford GT de segunda generación fue uno de los más de 12 nuevos vehículos Ford Performance programados para su lanzamiento antes de 2020. Iba a unirse al Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 y Shelby GT350R en la creciente línea Performance de Ford.

    El costo del superdeportivo Ford GT de segunda generación fue de 400-500 mil dólares estadounidenses.

    Motor

    El automóvil estaba equipado con un motor Ford EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros que desarrollaba 647 hp. (482 kW) y 746 Nm de par. El motor de aluminio con un ángulo de inclinación de 60 grados estaba unificado en un 60 % con el motor de la camioneta Ford Raptor. Compartían un bloque de cilindros común, culatas, tapas de válvulas, sistemas de encendido y potencia con inyección combinada. Todo lo demás era original. En primer lugar, es un sistema de lubricación por cárter seco con una bomba de cuatro secciones. Además, la base del depósito de aceite de 14,5 litros era una estructura de soporte para la fijación de accesorios transferidos a la parte trasera del motor. Esta disposición hizo posible mover toda la unidad de potencia más adentro de la base, mejorando la distribución del peso y minimizando el momento de inercia de rotación alrededor del eje vertical. La lista de componentes únicos continuó con cigüeñal y bielas forjados suministrados por Roush, turbocompresores Honeywell (pico de 1,8 bar), juntas de culata, bomba de agua y mecanismo de distribución de gas con válvula de elevación variable. El motor no fue construido por Multimatic, sino por un contratista anónimo propiedad de Ford.

    Una de las principales características de este motor era un elegante sistema de admisión. Los enfriadores de aire de carga intermedios estaban separados en los pontones laterales por motivos de aerodinámica. Los conductos de aire de los intercoolers al acelerador se colocaron dentro de los pilones del cuerpo, que también son un elemento del plumaje. La toma de aire se realizó en la región de los pasos de rueda traseros.

    Transmisión

    La caja de cambios era una Getrag 7DCL750. Que era una caja de cambios robótica de 7 velocidades con dos embragues, combinada en una carcasa con el par principal: tales unidades se instalaron en automóviles con motor central con una disposición de motor longitudinal, o en motores delanteros, en los que la caja se movió hacia atrás. . La caja fue diseñada para trabajar con motores deportivos "revolucionados" (hasta 9500 rpm), el par máximo de entrada es de hasta 750 N∙m.

    En varias versiones, esta caja de cambios se instaló en los Ford GT, Ferrari 458 y 488 con motor central, así como en los Ferrari California y Ferrari F12 con motor delantero, Mercedes-Benz SLS y Mercedes-AMG GT. Entre ellos, difieren en relaciones de transmisión y carcasas de embrague.

    Pero el costo de la caja en sí difería significativamente según la marca con la que se instaló. Como descubrieron los periodistas estadounidenses, la caja para Ford (número de pieza HG7Z-7000-A) es la más cara: le costó al comprador $ 27,624. Además, esto está sujeto a un cambio por una caja vieja: de lo contrario, habría que pagar otros cinco mil dólares estadounidenses. Esto es significativamente más caro que incluso un Ferrari: la caja del superdeportivo 458, número 263938, cuesta "solo" $ 22,186. La transmisión AMG GT, numerada A1902600500, costó $14,940. Además, el cliente tuvo la oportunidad de ahorrar dinero al comprar una caja reacondicionada de fábrica, que costó $11,715.

    Chasis

    Según Ford, "El GT tiene una de las mejores relaciones peso-potencia en un auto de calle" gracias a su construcción liviana de fibra de carbono. La estructura del GT consistía en un monocasco de fibra de carbono acoplado a subchasis de aluminio delantero y trasero, sobre los cuales se montaban paneles de carrocería de fibra de carbono. El techo se reforzó con una estructura tubular que imitaba fielmente la lona exterior de una carcasa de carreras de la FIA con la misma sección. En ambos casos se utilizó la aleación de cromo-molibdeno 15CDV6. El monocasco de fibra de carbono constaba de 45 piezas moldeadas por inyección. Esta tecnología hizo posible simplificar tanto la producción como la reparación.

    La arquitectura de la suspensión de doble horquilla con amortiguadores colocados en la carrocería se parecía al esquema utilizado en los prototipos deportivos. Uno de sus desarrolladores más antiguos, Lola, era una división de Multimatic, uno de los desarrolladores. Como elementos elásticos, no solo se utilizaron barras de torsión, como en un GT de carreras, sino también los tradicionales resortes retorcidos. Todo estaba montado sobre bisagras. El resorte se combinó con un actuador hidráulico, que actuó a través de la barra de torsión en el balancín, conectado por un enlace al brazo inferior. Al apagar el resorte, la cerradura giró el balancín y, por lo tanto, la distancia al suelo cambió entre 70 y 120 mm. La carrera inversa del actuador le dio una elegancia especial a la solución, gracias a la cual el balancín giró en la otra dirección y la parte delantera del automóvil se elevó 50 mm.

    El automóvil estaba equipado con llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 245/35 en la parte delantera y 325/30 en la parte trasera. Por una tarifa adicional, era posible instalar ruedas de fibra de carbono Shelby Mustang GT350R que, además de una mayor resistencia, eran casi un kilogramo más livianas que las estándar.

    Sistema de frenos

    El sistema de frenos eran discos de cerámica de carbono ventilados Brembo con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.

    Exterior

    Una diferencia importante entre un coche de carretera y uno de carreras es la aerodinámica activa. La carrocería se diseñó originalmente con énfasis en la carga aerodinámica y, para la versión civil, la velocidad máxima también era importante. Además, era necesario mantener un equilibrio aerodinámico en función de la posición del ala. Entonces, aparecieron amortiguadores motorizados debajo del parachoques delantero, redirigiendo el flujo según el modo seleccionado. Cuando el canal estaba cerrado, la presión era mayor debido a la aceleración del flujo debajo del fondo. Cuando estaba abierto, parte del aire pasaba sobre el divisor, reduciendo la resistencia. El ala cambió su altura, ángulo de ataque (incluido el modo de freno de aire) y geometría, gracias a una parte trasera móvil con una transmisión integrada. A máxima velocidad, el eje trasero estaba cargado con una fuerza equivalente a la presión de una masa de 204 kg.

    El coche era muy bajo y ancho; su cabina tenía forma de gota y se estrechaba hacia atrás, mientras que las musculosas alas traseras estaban conectadas a ella por puentes, "contrafuertes voladores". En la parte delantera, los faros delanteros de plástico con LED rectangulares y "fosas nasales" empotradas de los conductos de aire dieron una semejanza con el Ford GT anterior. En la parte trasera, las luces anulares LED combinan bien con los tubos de escape gemelos ventilados en el centro. Puertas diedras abiertas hacia arriba y hacia un lado (tipo "mariposa"), en lugar de puertas batientes, tradicionales para Ford GT, que se abren con parte del techo.

    Merece una mención especial el parabrisas, que está fabricado con el material Gorilla Glass de Corning (un material muy utilizado en la fabricación de smartphones) para reducir el peso mediante la delgadez sin sacrificar la resistencia.

    La carrocería tenía un maletero de 11,3 litros en la parte trasera en un área térmicamente cargada encima de la caja de cambios.

    Interior

    La moldura interior estaba hecha de fibra de carbono y Alcantara. Los asientos estaban integrados en el monocasco y no eran ajustables. Para facilitar el aterrizaje, se ajustaron la columna de dirección y el conjunto de pedales. Todos los botones principales estaban centrados en un volante cuadrado estilo Fórmula Uno, detrás del cual había un grupo de instrumentos digitales. A la derecha estaba la pantalla del sistema de información, y debajo, en una consola estrecha, estaba el botón de arranque del motor y el selector de marchas giratorio.

    Fuentes

    Bodywork
    Período
    2017-2020
    Producción (uds.)
    1350
    Carrocerías
    купе
    Número de puertas
    2
    Número de plazas
    2
    Engine
    Modelo de motor
    Ford TwinTurbo EcoBoost 3.5 V6
    Cilindros
    V6
    Ángulo en V
    60°
    Cilindrada (cc)
    3496
    Potencia (CV / kW /)
    656 /
    482 /
    a rpm
    6250
    Par motor (N·m)
    746
    a rpm
    5900
    Máximo (rpm)
    9500
    Diámetro (mm)
    92,5
    Carrera (mm)
    86,7
    Relación de compresión
    9,1
    Número de válvulas
    4/24
    Accionamiento del árbol de levas
    DOHC
    Material de bloque
    алюминиевый сплав
    Cárter seco
    да
    Capacidad cárter aceite (l)
    14,5
    Alimentación
    впрыск
    Modelo del sistema de combustible
    Bosch
    Turbocargador
    2
    Modelo de compresor
    Borg Warner K03
    Presión de sobrealimentación (bar)
    1,8
    Specific
    Poder específico (CV/l)
    187,64
    Poder específico (CV/t)
    455,56
    Poder específico (kg/CV)
    2,20
    Par específico (N·m/l)
    213,39
    Par específico (N·m/t)
    518,06
    Transmission
    Ruedas impulsadas
    задний
    Embrague
    двухдисковое
    Modelo de caja de cambios
    Magna (Getrag) 7DCL750
    Caja de cambios
    роботизированная
    Número de velocidades
    7
    Relación final
    3,667
    Relación de primera marcha
    3,397
    Relación de segunda marcha
    2,186
    Relación de tercera velocidad
    1,626
    Relación de 4ta velocidad
    1,285
    Relación de 5ta velocidad
    1,029
    Relación de 6ta velocidad
    0,839
    Relación de 7ta velocidad
    0,634
    Relación de marcha atrás
    2,790
    Suspension
    Tipo de suspensión delantera
    push-rod
    Tipo de suspensión trasera
    push-rod
    Elementos elásticos al frente
    пружины
    Elementos elásticos en la trasera
    пружины
    Barra estabilizadora delantera
    да
    Barra estabilizadora trasera
    да
    Discos delanteros
    8,5J×20
    Discos traseros
    11,5J×20
    Marca de neumáticos
    Michelin Pilot Sport Cup 2
    Neumáticos delanteros
    245/35 R20
    Neumáticos traseros
    325/30 R20
    Steering
    Tipo de dirección
    шестерня-рейка
    Dirección asistida
    гидравлический
    Diámetro de giro (m)
    12,2
    Brakes specs
    Frenos delanteros
    дисковые вентилируемые перфорированные
    Frenos traseros
    дисковые вентилируемые перфорированные
    Marca de mecanismos de freno
    Brembo
    Material del disco de freno
    карбон-керамика
    Número de pistones de pinza (delantera / trasera)
    6/4
    Sistema de freno antibloqueo
    да
    Dimensions and weight
    Carroceria
    монокок с панелями
    Cuerpo material
    углеволокно
    Longitud (mm)
    4779
    Anchura (mm)
    2003
    Altura (mm)
    1109
    Distancia entre ejes (mm)
    2710
    Vía delantera (mm)
    1694
    Vía trasera (mm)
    1662
    Distancia al suelo (mm)
    120
    Ángulo de aproximación (grados)
    13,0°
    Coeficiente de arrastre
    0,388
    Peso seco (kg)
    1385
    Peso en vacío (kg)
    1440
    Volumen del maletero máx (l)
    11
    Distribución del peso (%)
    43/57
    Performance specs
    Clase ambiental
    Евро 6
    Consumo autopista (l/100 km)
    13,1
    Consumo ciudad (l/100 km)
    21,4
    Consumo conjunta (l/100 km)
    16,8
    Capacidad del tanque de combustible (l)
    57
    Tipo de combustible
    Аи-98
    Dynamic specs
    Aceleración de 0 a 10 km/h (s)
    0,3
    Aceleración de 0 a 20 km/h (s)
    0,7
    Aceleración de 0 a 30 km/h (s)
    1,0
    Aceleración de 0 a 40 km/h (s)
    1,3
    Aceleración de 0 a 50 km/h (s)
    1,6
    Aceleración de 0 a 60 km/h (s)
    1,9
    Aceleración de 0 a 70 km/h (s)
    2,3
    Aceleración de 0 a 80 km/h (s)
    2,7
    Aceleración de 0 a 90 km/h (s)
    3,1
    Aceleración de 0 a 100 km/h (s)
    3,5
    Aceleración de 0 a 110 km/h (s)
    4,0
    Aceleración de 0 a 120 km/h (s)
    4,4
    Aceleración de 0 a 130 km/h (s)
    4,7
    Aceleración de 0 a 140 km/h (s)
    5,1
    Aceleración de 0 a 150 km/h (s)
    5,5
    Aceleración de 0 a 160 km/h (s)
    6,0
    Aceleración de 0 a 170 km/h (s)
    6,7
    Aceleración de 0 a 180 km/h (s)
    7,5
    Aceleración de 0 a 190 km/h (s)
    8,5
    Aceleración de 0 a 200 km/h (s)
    9,9
    Aceleración de 0 a 210 km/h (s)
    11,6
    Aceleración de 0 a 220 km/h (s)
    13,7
    Aceleración de 0 a 230 km/h (s)
    16,2
    Aceleración de 0 a 240 km/h (s)
    18,9
    Aceleración de 0 a 250 km/h (s)
    21,6
    Aceleración de 0 a 260 km/h (s)
    24,4
    Aceleración de 0 a 270 km/h (s)
    26,9
    Aceleración de 0 a 280 km/h (s)
    29,3
    Aceleración de 0 a 290 km/h (s)
    31,2
    Aceleración de 0 a 300 km/h (s)
    32,6
    Aceleración de 0 a 10 mph (s)
    0,5
    Aceleración de 0 a 20 mph (s)
    1,0
    Aceleración de 0 a 30 mph (s)
    1,5
    Aceleración de 0 a 40 mph (s)
    2,1
    Aceleración de 0 a 50 mph (s)
    2,7
    Aceleración de 0 a 60 mph (s)
    3,4
    Aceleración de 0 a 70 mph (s)
    4,1
    Aceleración de 0 a 80 mph (s)
    4,7
    Aceleración de 0 a 90 mph (s)
    5,3
    Aceleración de 0 a 100 mph (s)
    6,1
    Aceleración de 0 a 110 mph (s)
    7,2
    Aceleración de 0 a 120 mph (s)
    8,9
    Aceleración de 0 a 130 mph (s)
    11,4
    Aceleración de 0 a 140 mph (s)
    15,0
    Aceleración de 0 a 150 mph (s)
    19,3
    Aceleración de 0 a 160 mph (s)
    23,7
    Aceleración de 0 a 170 mph (s)
    27,8
    Aceleración de 0 a 180 mph (s)
    31,1
    Aceleración de 0-92 m (300 pies) (s) /km/h/
    5,0 /
    129,0 /
    Aceleración de 0-100 m (s) /km/h/
    5,2 /
    134,0 /
    Aceleración de 0-200 m (s) /km/h/
    7,7 /
    174,0 /
    Aceleración de 0-201 m (1/8 de milla) (s) /km/h/
    7,7 /
    174,0 /
    Aceleración de 0-300 m (s) /km/h/
    9,6 /
    197,0 /
    Aceleración de 0-305 m (1000 pies) (s) /km/h/
    9,7 /
    198,0 /
    Aceleración de 0-400 m (s) /km/h/
    11,4 /
    215,0 /
    Aceleración de 0-402 m (1/4 de milla) (s) /km/h/
    11,4 /
    216,0 /
    Aceleración de 0-500 m (s) /km/h/
    13,2 /
    229,0 /
    Aceleración de 0-600 m (s) /km/h/
    14,9 /
    241,0 /
    Aceleración de 0-610 m (2000 pies) (s) /km/h/
    15,0 /
    243,0 /
    Aceleración de 0-700 m (s) /km/h/
    16,5 /
    251,0 /
    Aceleración de 0-800 m (s) /km/h/
    18,1 /
    260,0 /
    Aceleración de 0-805 m (1/2 de milla) (s) /km/h/
    18,2 /
    261,0 /
    Aceleración de 0-900 m (s) /km/h/
    19,6 /
    266,0 /
    Aceleración de 0-914 m (3000 pies) (s) /km/h/
    19,9 /
    267,0 /
    Aceleración de 0-1000 m (s) /km/h/
    21,1 /
    272,0 /
    Aceleración de 0-1067 m (3500 pies) (s) /km/h/
    22,1 /
    275,0 /
    Aceleración de 0-1100 m (s) /km/h/
    22,5 /
    277,0 /
    Aceleración de 0-1200 m (s) /km/h/
    23,9 /
    281,0 /
    Aceleración de 0-1219 m (4000 pies) (s) /km/h/
    24,1 /
    282,0 /
    Aceleración de 0-1300 m (s) /km/h/
    25,2 /
    284,0 /
    Aceleración de 0-1400 m (s) /km/h/
    26,5 /
    287,0 /
    Aceleración de 0-1500 m (s) /km/h/
    27,8 /
    290,0 /
    Aceleración de 0-1610 m (1 milla) (s) /km/h/
    29,1 /
    293,0 /
    Aceleración rodante 100-140 km/h (s)
    1,9
    Aceleración rodante 100-200 km/h (s)
    6,1
    Distancias de frenado 100-0 km/h (m)
    31
    Distancias de frenado 60-0 mph (m)
    29
    Distancias de frenado 70-0 mph (m)
    44
    Velocidad máxima (km/h)
    348
    Velocidad máxima (mph)
    216
    Última modificación
    17/08/2023 - 09:58

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