Lotus Evija Prototype

Lotus Evija Prototype (Tipo 130) es el primer prototipo totalmente eléctrico del hiperdeportivo de la marca Lotus y el primer automóvil completamente nuevo lanzado bajo el ala de Geely, propiedad de la marca desde 2017. El nombre Evija (pronunciado "E-vi-ya") significa "primero en existir" o "vivo".

La producción prevista del Lotus Evija está limitada a 130 coches, en homenaje al número Lotus "Type 130". El coste de cada ejemplar se estima en 1,88 millones de euros (sin incluir derechos e impuestos), con un depósito de unos 280 000 euros.

Desarrollo

El Lotus Evija fue desarrollado en colaboración con el fabricante de baterías de Fórmula E Williams Advanced Engineers (WAE), que ganó el Queen's Award for Enterprise en 2018 por trasladar su experiencia en vehículos eléctricos de la pista de carreras a los autos de calle. Los motores e inversores fueron suministrados por Integral Powertrain Ltd.

Hechos

El prototipo se incluyó en las listas de vehículos de los siguientes juegos de ordenador: Asphalt 9 Legends, Asphalt 8 Airborne, Project CARS 3, Forza Horizon 5 y Real Racing 3.

Motor

El prototipo utilizó como fuente de energía baterías de iones de litio con una capacidad de 70 kWh y un peso de 680 kg, refrigeradas por líquido y con cuatro radiadores. Una carga completa de la batería tarda 12 minutos hasta el 80% y 18 minutos hasta el 100% en una estación convencional de 350 kW o 9 minutos en una estación de 800 kW, que aún no estaban disponibles comercialmente. La autonomía del vehículo era de 345 km en ciclo combinado WLTP.

La electricidad se suministra desde el paquete de baterías a cuatro motores eléctricos de alto rendimiento controlados independientemente, que cuentan con inversores de carburo de silicio integrados y una transmisión planetaria en cada eje del sistema de tracción total. Cuatro cajas de engranajes planetarios helicoidales de una sola velocidad, compactas, livianas y altamente eficientes transmiten potencia a cada eje de transmisión. Con una profundidad de solo 100 mm, cada caja de cambios viene completa con un motor electrónico y un inversor como una única unidad de accionamiento eléctrico (EDU). Con una potencia de 500 CV. al motor eléctrico. En total, la central eléctrica produce 2.000 CV. y 1.700 Nm de par, lo que convertía al prototipo en el coche de carretera de producción en serie más potente del mundo en aquel momento.

La vectorización del par proporcionada por cuatro motores eléctricos garantiza una dinámica y agilidad excepcionales en la carretera. Este sistema autorregulador totalmente automático puede distribuir instantáneamente la potencia a cualquier combinación de dos, tres o cuatro ruedas en una fracción de segundo. En el modo Pista, la capacidad de aumentar la potencia de las ruedas individuales le permite ajustar el radio de giro, lo que potencialmente reduce los tiempos de vuelta. El prototipo también está equipado con un sistema de estabilización ESP.

Dinámica

El peso ligero y el potente motor confieren al prototipo excelentes características dinámicas: la aceleración a 100 km/h tarda 3 segundos y la velocidad máxima supera los 320 km/h.

Chasis

El diseño del chasis incluye una suspensión de carreras de doble horquilla con varillas de empuje, frenos de disco cerámicos de carbono AP Racing y ruedas de magnesio con neumáticos Pirelli Trofeo R de 20 y 21 pulgadas en la parte delantera y trasera, respectivamente.

La batería está montada en el centro detrás del habitáculo y su tapa es visible a través de la luneta trasera. Esta disposición proporciona importantes beneficios en términos de estilo, aerodinámica, distribución del peso, comodidad de los pasajeros y manejo dinámico. También permite un mantenimiento y reparación rápidos y convenientes. Además, la estructura ha sido diseñada para que en el futuro se puedan instalar fácilmente otros paquetes de baterías.

El coche está construido sobre un chasis monocasco de carbono de una sola pieza suministrado por CPC de Módena, líder mundial en tecnología de compuestos. Fabricado a partir de múltiples capas de carbono, el proceso de fabricación es idéntico al de la Fórmula 1. El monocasco pesa sólo 129 kg, mientras que el coche en su versión más ligera pesa 1.680 kg.

Exterior

La carrocería biplaza de fibra de carbono del Lotus Evija fue diseñada bajo la dirección del director de diseño de Lotus Cars, Russell Carr, quien dijo: “Observamos cómo los autos de carreras de Le Mans usan creativamente el flujo de aire para moverse sobre, debajo, alrededor y a través del auto. Este concepto de “porosidad” es clave para el Evija y nos ha permitido crear un diseño atemporal con una carga aerodinámica excepcional”.

El coche presenta un diseño bonito y muy estilizado con puertas diédricas accionadas eléctricamente, que se utilizaron por primera vez en un coche Lotus.

La aerodinámica pasiva se manifiesta en la ausencia de espejos exteriores y en impresionantes túneles Venturi que recorren los lados de la parte trasera del automóvil para dirigir adecuadamente el flujo de aire. Están enmarcados con tiras de LED rojas. Los túneles Venturi proporcionan un efecto que lleva el nombre del físico italiano Giovanni Venturi: el aire fluye a través de la parte estrecha de la tubería y en la salida se forma una zona de vacío con presión reducida.

La aerodinámica activa viene en forma de un alerón trasero que se eleva desde su posición original al ras de la parte superior de la carrocería, así como un sistema de reducción de resistencia (DRS) estilo F1. Ambos se implementan automáticamente en modo de seguimiento de movimiento, pero se pueden activar manualmente si es necesario.

El Lotus Evija es el primer coche de carretera de producción del mundo que incorpora faros láser tanto para las luces altas como para las luces bajas. Los módulos de iluminación de OSRAM Continental son muy compactos y proporcionan una excelente visibilidad. Dentro de las lentes, elementos únicos en forma de alas forman las luces de circulación diurna y los intermitentes.

La ausencia de espejos exteriores tradicionales juega un papel importante en la reducción de la resistencia. Las cámaras laterales integradas en los guardabarros delanteros funcionan mediante servo cuando se desbloquean, mientras que una tercera cámara, que proporciona visibilidad central, está integrada en el techo. Las imágenes se muestran en tres pantallas internas.

Interior

En el interior, el diseño minimalista del panel de control principal incluye una pantalla digital que se encuentra justo detrás del volante y muestra toda la información importante (modo, carga de la batería, autonomía restante, etc.) y una consola central que cae en cascada por el centro del panel. La cabina, cubierta de botones sensibles al tacto, dispuestos en forma de panal. El interruptor de la consola superior se utiliza para cerrar las puertas.

Los asientos, que cuentan con almohadillas deportivas Alcantara tapizadas a mano, están hechos de fibra de carbono y cuentan con respaldos ajustables manual y eléctricamente. La columna de dirección se puede ajustar manualmente tanto en inclinación como en alcance. Los cinturones de seguridad de tres puntos son estándar y los cinturones de seguridad de cuatro puntos son una opción.

El volante está tapizado en fibra de carbono y Alcántara, decorado con botones táctiles y diales para intermitentes, teléfono, multimedia, faros y modos de conducción. Un selector rojo, como el interruptor Manettino en un Ferrari, permite al conductor seleccionar entre Eco, City, Tour, Sport y Track, cambiando la configuración del automóvil.

El control de clima y un sistema multimedia premium son estándar. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y está equipado con un módem para conectarse a Internet. De esta forma, el propietario puede controlar su coche desde cualquier lugar, consultando información como el estado de la batería y la autonomía, y también permite el control remoto del aire acondicionado.

Como cualquier coche de lujo, el Evija se puede personalizar de diversas formas. Una de las opciones más interesantes es la posibilidad de reemplazar la insignia estándar de la bandera de la Unión en el pilar C con una bandera, un escudo familiar o un logotipo personal diferente.

Fuentes