McLaren 720S Coupe

El McLaren 720S Coupe es un automóvil deportivo de 2 plazas con puertas de ala de mariposa.

Desarrollo y producción

En solo siete años de su existencia como fabricante de automóviles, McLaren Automotive ha ampliado su línea a tres series (Sports, Super y Ultimate) y ha logrado cambiar tres generaciones de superdeportivos. Su primer producto fue el McLaren MP4-12C, en 2014 fue reemplazado por el McLaren 650S, y en marzo de 2017, el McLaren 720S, nuevo miembro de la familia Super Series, debutó en el 87º Salón del Automóvil de Ginebra. En mayo de 2017, el superdeportivo salió a los concesionarios a un precio de 247.350 euros.

El automóvil también era un superdeportivo de dos asientos, tracción trasera y motor longitudinal que se construyó sobre un chasis de fibra de carbono modificado que era más liviano y rígido que su predecesor. Según el fabricante, el superdeportivo era nuevo en un 91 %.

Hechos

La compañía Lego en el Festival de la Velocidad de Goodwood en junio de 2017 presentó una réplica a tamaño real del McLaren 720S. Seis empleados de McLaren y Lego ensamblaron alrededor de 280 000 bloques de terminales en unas 2000 horas. El modelo de Lego pesaba 1,6 toneladas, unos 300 kg más que el coche de producción.

Motor

El 720S estaba propulsado por el nuevo motor McLaren M840T de 4 litros y manivela plana con doble turbocompresor, que era una evolución del M838T de 3,8 litros (41 % nuevo) utilizado en el 650S. El aumento en el volumen del motor se debió a un aumento en la carrera del pistón de 3,6 mm. Potencia aumentada a 720 hp. a 7500 rpm, que dio nombre al coche, y el par máximo fue de 770 N∙m a 5500 rpm.

Transmisión

El motor estaba acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades que enviaba potencia a las ruedas traseras.

Chasis

El McLaren 720S se construyó en torno a un monocasco de fibra de carbono Monocage II mejorado con subchasis de aluminio delantero y trasero que era incluso más ligero y rígido que el McLaren 650S (18 kg más ligero). Este diseño dio como resultado un centro de gravedad un 3 por ciento más bajo y un peso en seco de 1.283 kg, más de 135 kg más ligero que el Ferrari 488 GTB. El monocasco disponía de puertas diedras con grandes huecos para facilitar la entrada y salida. También redujo el tamaño de los pilares del techo, mejorando la visibilidad para el conductor. El mismo monocasco se usó en los autos deportivos Senna, Speedtail y Elva.

El sistema de suspensión activa ProActive Chassis Control II y el control de estabilidad Variable Drift Mode utilizados en el 720S fueron una evolución de los sistemas utilizados en el 650S, pero eran 16 kg más livianos que las versiones anteriores. El nuevo sistema de suspensión activa estaba equipado con acelerómetros en la parte superior y sensores de presión en la parte inferior de los amortiguadores para comunicar con precisión las condiciones del camino en tiempo real a la computadora a bordo del vehículo para una configuración óptima de la suspensión. El sistema utilizó los resultados de una tesis doctoral de la Universidad de Cambridge, que se desarrolló durante cinco años.

Sistema de frenos

El sistema de frenos de cerámica de carbono tenía pinzas de 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera. Las ruedas estaban calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de medidas 245/35 R19 en la parte delantera y 245/35 R19 en la parte trasera.

Exterior

El diseño del superdeportivo se desarrolló bajo la dirección del nuevo jefe de diseño de McLaren, Robert Melville. El morro inclinado y las líneas onduladas de las alas hacían que pareciera un gran tiburón blanco, y la cabina totalmente acristalada en forma de lágrima recordaba a la capota de un avión de combate oa un ratón de ordenador. Los faros LED de "dos pisos" estaban ubicados en huecos triangulares junto con rejillas para enfriar pequeños radiadores frente a las ruedas. No hubo tomas de aire laterales: fueron reemplazadas por canales de aire ocultos en puertas diédricas que se abren según el principio de "ala de mariposa". En la parte trasera, el automóvil presentaba luces traseras LED delgadas, dos tubos de escape redondos y un alerón activo integrado que proporcionaba un 50 % más de carga aerodinámica que el McLaren 650S.

El automóvil tenía dos compartimentos para equipaje: delantero para 150 litros, trasero – para 210 litros.

Interior

El interior combinaba elementos modernos y de carreras. La tapicería de cuero Alcantara y Weir junto con molduras de fibra de carbono venían de serie. Un sistema de audio Bowers & Wilkins y asientos de carrera fijos de fibra de carbono estaban disponibles como opciones. El enfoque principal de la cabina estaba en el conductor, y esto se reflejaba en una nueva pantalla digital detrás del volante que se convertía en una pantalla delgada cuando el auto estaba en modo pista. La pantalla táctil en la consola central se colocó en un ángulo alejado del conductor, pero los controles importantes se colocaron para facilitar el acceso del conductor.

Se ofrecieron tres niveles de equipamiento y equipamiento, con una categoría base y dos opciones para adaptarse a las necesidades de cada cliente, como Performance y Luxury, además de una amplia gama de opciones adicionales y detalles de personalización.

Fuentes