MCA Centenaire

MCA Centenaire es el primer automóvil deportivo de la empresa, preparado en 1989 para el 100 aniversario (en honor a este evento se nombra el automóvil) del Club Nacional del Automóvil de Mónaco, que fue patrocinado por el mismo Príncipe Rainiero III (el organizador de la Rally de Montecarlo y Gran Premio de F-1 en Mónaco).

Con una construcción manual y el uso de Kevlar y fibra de carbono, el MCA Centenaire tuvo un valor de medio millón de dólares estadounidenses.

Historia

El proyecto fue supervisado y dirigido por el ingeniero aeronáutico Carlo Citi, quien generó muchos autos de carreras que a menudo tuvieron éxito. Chiti tenía una experiencia considerable, tanto que diseñó varios Ferrari de Fórmula 1 que ganaron el Campeonato del Mundo, y durante varios años fue el director técnico del departamento de carreras de Alfa Romeo, a quien garantizó varios Campeonatos Mundiales de Prototipos Deportivos.

Originalmente se planeó construir 100 ejemplares, pero el interés de los compradores fue mucho menor, y al final solo se construyeron cinco: uno de estos modelos pertenecía al Príncipe Ranieri, uno fue pintado de blanco y transferido a Lamborghini bajo un contrato de suministro de motores, uno era rojo, uno en negro y dos en azul. Uno de los azules tenía un techo duro extraíble (como un targa) y no tenía guardabarros trasero, y también se llamaba Beau Rivage, en honor al famoso hotel de Montecarlo.

En 1993, la marca consiguió un nuevo propietario, Alexander Mingrelia. El coche se hizo conocido como "MIG Tako M 100". “MIG es un acrónimo de Mingrelia y Georgia. Esta es solo una de las versiones, como lo fue de hecho, muy interesante. Hubo información de que Fulvio Ballabio en 1993, junto con un nuevo socio, concluyó un acuerdo con una planta de defensa en Tbilisi, donde se producían piezas para cazas MIG en la época soviética. Y bajo la marca de la empresa recién formada "Georgia Automotive Mig Tako", se planeó comenzar la producción de superdeportivos MIG en las instalaciones de la empresa de defensa, así como lanzar la producción de componentes de carbono. En 1993, los autos deportivos MIG intentaron competir en las 24 Horas de Le Mans, pero esto no terminó con éxito debido a la falta de dinero para terminar los autos.

En 1995, el grupo de empresas Aixam-Mega compró el proyecto Centenaire. Como resultado, apareció el Mega Monte Carlo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996.

Motor

Como planta motriz se utilizó un motor Lamborghini, por lo que Fulvio recurrió al presidente de Lamborghini (que en ese momento eran propiedad de la empresa Chrysler), para que permitieran el uso de un V12 de 5 litros con 455 hp. del Countach 5000QV. Esta fue la única vez que Lamborghini le dio permiso a alguien para usar sus motores. Para lo cual exigieron un modelo en su museo.

Transmisión

El par se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. La velocidad máxima declarada era de 350 km/h, pero en realidad era de 305 km/h.

Chasis

Lo más destacado del automóvil deportivo fue el marco y la carrocería. En total, fueron necesarios 5 años de diseño y desarrollo para conseguir un chasis que garantizara la rigidez requerida para el nuevo motor. Para la construcción del cuadro se optó por utilizar Kevlar y fibra de carbono con estructura de nido de abeja, a modo de monocasco (fue el primer coche del mundo fabricado íntegramente en este material para la vía pública). También teníamos que crear una suspensión adecuada, para lo que decidimos utilizar un diseño típico de los coches de F1 del tipo varilla de empuje con barra estabilizadora.

Interior

En el interior, el automóvil tenía un interior de cuero acolchado, asientos de cubo y aire acondicionado.

Fuentes