Peugeot Oxia Concept

    Description

    El Peugeot Oxia Concept, prototipo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988, fue desarrollado en el centro de investigación de La Garenne. El nombre proviene de la región de Marte "Oxia Palus", donde la longitud y la latitud son 0, un posible punto de partida para calcular el tiempo en Marte.

    Inmediatamente después de la feria, el concepto se instaló durante muchos años en el museo emblemático de la marca en la ciudad de Sochaux. Y a finales de 2009, el único ejemplar del Oxia construido se vendió por 141.500 euros en manos privadas en la subasta del Museo de la Aventura.

    Motor

    El Peugeot Oxia utilizaba un motor de gasolina de 2,85 L V6 de 24 válvulas desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo (PRV) bajo la dirección de Gerard Walter, quien desarrolló el motor para el Peugeot WM P88 de Le Mans. Creado sobre la base del bloque "internacional" PRV PSA ZN (también conocido como Renault Z7W), con unas dimensiones de cilindro de 91,0×73,0 mm, tenía una relación de compresión aumentada a 10,0 y dos turbocompresores Garrett T3 adicionales con una presión de sobrealimentación de 1,22-1,27 bar estaban equipados con un sistema que cambia la sección transversal de los canales, lo que permite aumentar la velocidad de los gases y regular la velocidad del impulsor, asegurando un funcionamiento más eficiente en un rango de velocidad ampliado. Además, el programa de control por computadora brindó la posibilidad de un "postquemador" de corta duración, de hasta 45 segundos, que aumenta la presión de sobrealimentación en otros 0,1 bar, lo que permitió alcanzar un par máximo de 726 N∙m (en En modo normal, el par máximo era de sólo 690 N∙m) en el rango de 4500 a 6000 rpm. El motor también tenía un sistema de control Bosch Motronic, que utilizaba dos unidades de control del motor, una para cada bancada de cilindros.

    Transmisión

    El concepto estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades con un embrague hidráulico de doble disco y dos diferenciales de deslizamiento limitado controlados electrónicamente, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. La tracción era total permanente.

    Chasis

    El chasis del concepto estaba hecho de aluminio extruido en forma de "panal" y la carrocería estaba hecha de Kevlar y fibra de carbono. Todo el chasis montado pesaba sólo 81,6 kg.

    En todas las ruedas se implementó un circuito totalmente controlado con un sistema de giro de todas las ruedas electromecánico controlado por computadora de a bordo (hasta 80 megabytes, el doble que el año anterior a la última “exposición” Proxima), que ajustaba automáticamente su algoritmo de funcionamiento de tal manera que el ángulo y la dirección de rotación de las ruedas traseras dependieran del valor de velocidad actual, el ángulo de dirección y los parámetros de adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera.

    Exterior

    Un capó pequeño, un parabrisas ancho, sin voladizos y espejos retrovisores eléctricos montados en altura contribuyeron a una mejor aerodinámica y una mejor visión de la carretera. También disponía de un alerón trasero electromecánico regulable controlado por el ordenador de a bordo, que cambiaba su ángulo en función de la velocidad. Desviado 12 grados, permitió cambiar significativamente la carga aerodinámica en el eje trasero (debido a esto, Cx cambió solo de 0,30 a 0,32, pero la carga aerodinámica se duplicó). Por ejemplo, en una posición elevada, preparada para una mejor aceleración, a 310 km/h la carga aerodinámica en el eje trasero alcanzaba los 3.500 N, y en total, 5.000.

    Interior

    La cabina biplaza, con un tablero de aluminio anodizado azul acero y detalles de cuero gris oscuro con asientos eléctricos, presentaba un teléfono y un sistema multimedia ahora familiar que utilizaba la potencia de una computadora personal incorporada con un teclado y trackball en lugar de un ratón. Toda la información se mostraba en una pantalla a color y la escala del mapa en el modo de navegación cambiaba automáticamente según la velocidad del vehículo. La base de datos contenía toda la información sobre hoteles y lugares de vacaciones a lo largo de la ruta seleccionada; también se mostraban datos en tiempo real sobre el clima y las condiciones del tráfico. El sistema estéreo Clarion leía CD y ambas puertas tenían controles individuales incorporados para el conductor y el pasajero.

    El Peugeot Oxia también disponía de climatizador totalmente automático, y cuando estaba aparcado con el motor apagado, el sistema mantenía la temperatura del habitáculo gracias a 18 módulos solares fotovoltaicos situados bajo el parabrisas.

    Fuentes

    Bodywork
    Presentación
    Período
    1988
    Producción (uds.)
    1
    Carrocerías
    купе
    Número de puertas
    2
    Número de plazas
    2
    Engine
    Tipo de motor
    бензиновый
    Configuración
    центральное, поперечное
    Modelo de motor
    PRV (PSA ZN/Renault Z7W)
    Cilindros
    V6
    Ángulo en V
    90°
    Funcionamiento del cilindro
    1-6-3-5-2-4
    Cilindrada (cc)
    2849
    Potencia (CV / kW /)
    680 /
    500 /
    a rpm
    8200
    Par motor (N·m)
    726
    a rpm
    4500
    Diámetro (mm)
    91,0
    Carrera (mm)
    73,0
    Relación de compresión
    10,0
    Número de válvulas
    4/24
    Accionamiento del árbol de levas
    SOHC
    Material de bloque
    алюминиевый сплав
    Peso del motor (kg)
    150
    Alimentación
    впрыск
    Modelo del sistema de combustible
    Bosch Motronic
    Turbocargador
    2
    Modelo de compresor
    Garret T3
    Presión de sobrealimentación (bar)
    1,22-1,27
    Specific
    Poder específico (CV/l)
    238,68
    Poder específico (CV/t)
    494,91
    Poder específico (kg/CV)
    2,02
    Par específico (N·m/l)
    254,83
    Par específico (N·m/t)
    528,38
    Transmission
    Ruedas impulsadas
    полный
    Embrague
    двухдисковое
    Modelo de caja de cambios
    PSA TJ
    Caja de cambios
    механическая
    Número de velocidades
    5
    Relación final
    4,396
    Relación de primera marcha
    2,923
    Relación de segunda marcha
    1,944
    Relación de tercera velocidad
    1,322
    Relación de 4ta velocidad
    0,967
    Relación de 5ta velocidad
    0,757
    Relación de marcha atrás
    3,154
    Suspension
    Tipo de suspensión delantera
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Tipo de suspensión trasera
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Elementos elásticos al frente
    пружины
    Elementos elásticos en la trasera
    пружины
    Barra estabilizadora delantera
    да
    Barra estabilizadora trasera
    да
    Marca de neumáticos
    Michelin
    Neumáticos delanteros
    235/45 R17
    Neumáticos traseros
    285/40 R17
    Steering
    Tipo de dirección
    шестерня-рейка
    Dirección asistida
    гидравлический
    Brakes specs
    Frenos delanteros
    дисковые вентилируемые
    Frenos traseros
    дисковые вентилируемые
    Sistema de freno antibloqueo
    да
    Dimensions and weight
    Cuerpo material
    углеволокно, кевлар
    Longitud (mm)
    4610
    Anchura (mm)
    2020
    Altura (mm)
    1130
    Distancia entre ejes (mm)
    2800
    Vía delantera (mm)
    1735
    Vía trasera (mm)
    1684
    Distancia al suelo (mm)
    120
    Coeficiente de arrastre
    0,300
    Peso seco (kg)
    1250
    Peso en vacío (kg)
    1374
    Performance specs
    Tipo de combustible
    бензин
    Dynamic specs
    Aceleración de 0 a 100 km/h (s)
    3,6
    Velocidad máxima (km/h)
    349
    Velocidad máxima (mph)
    217
    Última modificación
    12/09/2023 - 16:08

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