RUF SCR

En 2018, en el 88º Salón del Automóvil de Ginebra, exactamente 40 años después de la introducción del SCR original, RUF presentó una nueva versión del SCR, que se construyó según el mismo principio que el CTR presentado el año anterior. El RUF SCR 2018 se presentó en el mismo color verde que el SCR original.

El RUF SCR original debutó en 1978 como una versión revisada del clásico Porsche 911 SC, aumentando la potencia del motor básico de 3,2 litros desde 180 CV. hasta 217 CV La versión impresionó inmediatamente a los críticos de la famosa revista automovilística alemana Auto Motor und Sport, quienes declararon: “¡Poder, dondequiera que pises!” Publicada en el número 13/1978, la prueba fue recibida calurosamente por la comunidad automovilística.

El plan de RUF era producir 15 SCR por año a un precio inicial de aproximadamente 745.000 dólares.

Mecánica

El nuevo coche estaba propulsado por un motor bóxer de 6 cilindros, atmosférico y refrigerado por agua, de 4 litros, basado en la unidad del Porsche 911 GT3 RS 4.0, con una potencia de 510 CV. y 470 Nm de par con una línea roja de 8200 rpm, que se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades.

Para el SCR se desarrolló una suspensión deportiva de doble horquilla con amortiguadores horizontales en ambos ejes, similar a la que se encuentra en los coches de Fórmula 1. El sistema de frenos carbocerámicos estaba equipado con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás. Los neumáticos 245/35 R19 delante y 305/30 R19 detrás estaban montados sobre llantas de aleación ligera de cinco radios de diseño propio.

El RUF SCR presentaba una jaula antivuelco integrada (IRC) en un chasis de fibra de carbono patentado. Una distancia entre ejes más larga y nuevos materiales ligeros permitieron que el vehículo tuviera un peso en vacío de 1250 kg.

Exterior

La carrocería recibió un gran alerón delantero con conductos redondos para enfriar los frenos y un refrigerador de aceite incorporado. En la parte trasera, se instaló un alerón de cola de ballena en la tapa del motor para proporcionar una aerodinámica equilibrada.

Interior

El interior también fue realizado en estilo retro y adornado con cuero genuino marrón con inserciones de tartán, sin pantallas táctiles, instrumentos virtuales ni visualizaciones en color. Los asientos envolventes estaban fabricados en fibra de carbono.

Fuentes