Brabham BT92 (E92)

    Description

    Au Salon automobile d'Essen 2008, Brabham Racing a dévoilé le BT92 (combinant la désignation traditionnelle de course Brabham « BT » avec la désignation de carrosserie BMW E92).

    C'était un projet des entrepreneurs Michael Trick et Stefan Goldsmith, en particulier, il était censé battre le record du tour sur la Nordschleife du Nürburgring pour les voitures de série modifiées, établi à l'été 2009 par une Dodge Viper ACR en 7 minutes 20 secondes.

    Tous les travaux sur le moteur V8 BMW S65B40 de 4,0 litres ont été réalisés dans le cadre d'un accord avec l'ingénieur professionnel de longue date de BMW, Oliver Nowak, dont le père était le mentor de Paul Roche, le père des moteurs de course BMW. Le responsable technique du projet Brabham Racing était Andreas Heinke, ancien responsable technique de Volkswagen Motorsport.

    En conséquence, le moteur BT92 a été mis à niveau selon les spécifications de course. Les dimensions des cylindres étaient de 93,3 mm sur 80,2 mm contre 92,0 mm sur 75,2 mm pour le V8 de 4,0 litres d'origine, soit une cylindrée de 4,4 litres. Le vilebrequin forgé a été méticuleusement équilibré, les soupapes d'admission et d'échappement ont été agrandies de 0,5 mm, les pistons équilibrés ont reçu un revêtement à faible friction, le collecteur d'admission a été redessiné et un système d'échappement sport développé en collaboration entre Nowack de Brabham Racing et Des experts en échappement ont été installés.Système Stüber. Toutes ces améliorations ont permis d'augmenter la puissance à 508 ch. et 480 Nm de couple.

    Une « mécanique » à 6 vitesses était proposée en boîte de vitesses. Le temps d'usine de 0 à 60 mph de la M3 d'origine de 4,5 secondes a été amélioré à 4,1 secondes (3,9 secondes avec la dernière transmission à double embrayage GK, développée en option). La vitesse maximale de la voiture de sport atteint 303 km/h.

    Le BT92 était équipé d'un nouveau système de freinage avec étriers monoblocs à six pistons à l'avant (disques de 380 mm) et à quatre pistons à l'arrière (disques de 350 mm), d'une suspension entièrement réglable et de roues forgées en deux parties de 19 pouces avec rayons incurvés en carbone et Dunlop Sport Maxx. Pneus GT en taille 265 /35 R19 à l'avant et 315/30 R19 à l'arrière.

    La conception de la carrosserie du Brabham BT92 est l'œuvre de Michael Sengen de TechArt. Toutes les parties de la carrosserie étaient en fibre de carbone, seuls les phares, les portes et le toit en fibre de carbone restaient de la BMW M3. Grâce aux améliorations, la rigidité de la structure a été augmentée et le poids de la carrosserie seule a été réduit de 50 kg. Le poids de l'ensemble de la voiture a été réduit de 150 kg par rapport à la M3 standard et s'élève à 1 505 kg.

    Le salon a reçu un nouveau revêtement de siège et un nouveau volant avec une jante épaisse.

    Il était prévu de sortir le BT92 en édition limitée à 50 exemplaires pour un prix d'environ 310 000 dollars américains.

    Sources

    Bodywork
    Présentation
    Années de fabrication
    2009-2013
    Type de corps
    купе
    Nombre de portes
    2
    Nombre de places
    5
    Engine
    Type de moteur
    бензиновый
    Disposition du moteur
    спереди, продольное
    Modèle de moteur
    BMW S65B40
    Cylindres
    V8
    Angle en V
    90°
    Cylindrée (cm³)
    4400
    Puissance maxi (ch / kW /)
    508 /
    374 /
    à tr/min
    8300
    Couple (N·m)
    480
    à tr/min
    5700
    Diamètre du cylindre (mm)
    93,0
    Course du piston (mm)
    80,2
    Taux de compression
    12,0
    Nombre de soupapes
    4/32
    Entraînement de l'arbre à cames
    DOHC
    Matériau de bloc
    алюминиевый сплав
    Système de carburant
    впрыск
    Turbocompresseur
    Specific
    Puissance spécifique (ch/l)
    115,45
    Puissance spécifique (ch/t)
    337,54
    Puissance spécifique (kg/ch)
    2,96
    Couple spécifique (N·m/l)
    109,90
    Couple spécifique (N·m/t)
    318,94
    Transmission
    Roues entraînées
    задний
    Genre de boîte de vitesses
    механическая
    Nombre de vitesses
    6
    Suspension
    Type de suspension avant
    макферсон
    Type de suspension arrière
    независимая многорычажная
    Éléments élastiques devant
    пружины
    Eléments élastiques à l'arrière
    пружины
    Barre anti-roulis avant
    да
    Barre anti-roulis arrière
    да
    Marque de disque
    Brabham
    Disques avant
    10,0J×19
    Disques arrière
    12,0J×19
    Marque des pneus
    Dunlop Sport Maxx GT
    Pneumatiques de référence avant
    265/35 R19
    Pneumatiques de référence arrière
    315/30 R19
    Steering
    Type de direction
    шестерня-рейка
    Direction assistée
    электрический
    Diamètre de braquage (m)
    12,0
    Brakes specs
    Freins avant
    дисковые вентилируемые
    Freins arrière
    дисковые вентилируемые
    Marque de mécanismes de frein
    Brabham Racing
    Diamètre frein avant (mm)
    380
    Diamètre frein arrière (mm)
    350
    Nombre de pistons d'étrier (avant/arrière)
    6/4
    Système de freinage antiblocage
    да
    Dimensions and weight
    Carrosserie
    несущий
    Matériau du corps
    сталь
    Poids à vide (kg)
    1505
    Volume du coffre max (l)
    430
    Performance specs
    Norme de dépollution
    Евро 5
    Réservoir à carburant (litres)
    63
    Type de carburant
    Аи-98
    Dynamic specs
    Accélération 0 à 100 km/h (s)
    4,3
    Accélération 0 à 60 mph (s)
    4,1
    Vitesse maxi (km/h)
    303
    Vitesse maxi (mph)
    188
    Dernière modification
    08/09/2023 - 08:02

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