Geiger Chevrolet Corvette C8 Stingray

Geiger Chevrolet Corvette C8 Stingray est une révision du modèle Chevrolet standard. Les changements n'ont pas affecté le moteur, mais ont consisté en un ajout mineur à l'apparence, en remplaçant les roues par un diamètre plus grand et en améliorant la suspension.

Ainsi, en apparence, la voiture de sport a reçu des spoilers avant et arrière en préimprégné de carbone de haute qualité, qui possèdent tous les certificats nécessaires. Lors du développement, l'accent n'a pas seulement été mis sur l'apparence, mais également sur l'aérodynamisme : l'objectif était d'avoir une force d'appui suffisante avec la traînée aérodynamique la plus faible possible pour obtenir des avantages en termes de dynamique longitudinale et de vitesse maximale.

Pour améliorer encore le look, Geiger Cars a proposé plusieurs jeux de jantes d'OZ Racing : pour les clients qui apprécient principalement l'aspect stylistique, des jantes en alliage Leggera HLT en 20" à l'avant et 21" à l'arrière avec des pneus Michelin en 245/30 R20 et 305/ 25R21. Les conducteurs qui aiment utiliser leur C8 comme outil sur circuit pourraient opter pour l’Ultraleggera de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. Elles pèsent 20 kilogrammes de moins que les roues Corvette d'origine. La réduction du poids non suspendu, combinée à l'excellente adhérence des Pirelli P Zero Trofeo R-Semi Slicks dans les modèles 245/35 R19 et 305/30 R20, a assuré une amélioration significative de l'adhérence sur route.

La suspension sport de GeigerCars, développée en collaboration avec KW Suspensions, intéressera les amateurs de piste. Les performances des ressorts et des amortisseurs, ainsi que des roulements de support Uniball en option, ont été testées sur piste avec l'expertise du pilote professionnel Daniel Keilwitz. Comme alternative, GeigerCars a proposé le kit coilover Variant 5, qui a également été développé en collaboration avec KW. Il est basé sur la technologie de piston célèbre dans le sport automobile et peut être réglé quatre fois en 14 clics chacun – séparément dans les étapes de rebond et de compression pour les plages de vitesse faible et élevée.

Un renfort en acier inoxydable pour l'essieu avant assure une plus grande stabilité et un meilleur support pour les supports d'amortisseur avant, promettant une réponse d'amortissement de suspension plus précise. Les jambes de force en acier inoxydable dans le compartiment moteur, y compris la liaison transversale, ont remplacé les jambes de force en aluminium d'usine et ont fourni une rigidité et une stabilité en torsion encore plus grandes.

Geiger Cars a également proposé des améliorations de freins pour la série Z51 avec des plaquettes de frein sport. Comme alternative, un remplacement complet des freins AP Racing Track a été proposé pour les essieux avant et arrière, chacun avec des étriers de frein à 6 pistons sur disques en deux parties.

Coût approximatif:

• spoiler avant (peinture incluse) – 1849,99 €
• aileron arrière (peinture incluse) – 1729,99 €
• conduit d'air pour pare-chocs avant – 749,00 €
• Un jeu de roues OZ Racing Ultraleggera avec pneus Pirelli P Zero Trofeo R-Semi Slick dans les tailles 245/35 R19 et 305/30 R20 – 4990,00 €
• Jeu de roues OZ Racing Ultraleggera avec pneus Michelin Pilot Sport 4 en dimensions 245/30 R20 et 305/25 R21 – 4990,00 €
• train roulant avec suspension KW (avec avis d'expert), coilovers Option 5 (avec réglage en quatre directions) – 6569,00 €
• Châssis Geiger Club Sports (y compris roulement de support Uniball) – 7399,00 €
• renfort d'essieu avant en acier inoxydable – 599,99 €
• entretoises dans le compartiment moteur en acier inoxydable – 1199,00 €

Sources