Lotec C1000

Lotec C1000 est une voiture de sport exclusive de la société Lotec, construite sur mesure par un homme d'affaires des Émirats arabes unis en 1995. Les travaux sur la supercar ont commencé en 1991, et près de quatre ans et 3,4 millions de dollars plus tard, la C1000 était prête à être livrée en tant que voiture unique.

Un milliardaire arabe a commandé à Mercedes une voiture censée être la voiture la plus rapide en état de marche appartenant à un particulier. Mercedes, de son côté, s'est mis d'accord avec Lotec sur la conception et la fabrication de la carrosserie. La lettre C dans la désignation du type vient du mot anglais «fibre de carbone» et le chiffre 1000 indique la puissance du moteur produit par Mercedes.

Moteur

La voiture était équipée d'un moteur Mercedes V8 de 5,5 litres avec deux turbocompresseurs Garrett. Le carburant est un mélange d’essence moteur normale sans plomb et de carburant aviation, dont le rapport de mélange exact n’est pas accessible au public. Comme promis au client, la voiture a été solennellement déclarée de 1 000 chevaux (en cas de vérification de conformité, Lotterschmid se réservait la possibilité «d'accélérer» les turbocompresseurs jusqu'à une pression de 1,35 bar, fournissant une puissance de 1 000 ch à 6 500 tr/min et un couple maximal de 1 120 N∙m à 3 800 tr/min). Malgré le « manque » de puissance, il n'y avait rien à redire sur la dynamique : 374 km/h et 3,21 secondes à des centaines. Théoriquement, la vitesse maximale de la voiture aurait dû dépasser 430 km/h, mais à cette époque, il n’existait pas un seul pneu au monde capable de résister à des vitesses supérieures à 380 km/h.

Transmission

Pour réaliser l'énorme couple, une boîte de vitesses séquentielle Hewland Racing à 5 vitesses et un différentiel arrière à glissement limité ont été utilisés.

Châssis

La partie centrale de la carrosserie du Ford Probe a été prise comme base de la carrosserie, le bouclier moteur et les éléments de plancher étaient en acier et renforcés en outre par des entretoises auxiliaires. Les portes, le toit et les piliers étaient en alliage d'aluminium, et des panneaux externes en Kevlar et fibre de carbone étaient fixés à la monocoque elle-même. Des sous-châssis en aluminium et une suspension indépendante des roues avant et arrière sur double triangulation étaient fixés à la monocoque. Les pneus de la voiture mesurent 17 pouces, 265/45 à l'avant et 335/35 à l'arrière.

Système de freinage

L'arrêt de la voiture relevait de la responsabilité des étriers de frein à quatre pistons fabriqués par AP pour les voitures de course IMSA.

Intérieur

La cabine était équipée de sièges en Kevlar avec ceintures de sécurité à 3 points. Dans le même temps, il existait des options telles qu'une colonne de direction réglable, des pédales réglables, la climatisation, un système audio Hi-Fi avancé et un écran LCD affichant les informations des capteurs de la voiture. La voiture disposait également d’un coffre à bagages situé à l’arrière de la cabine. Le volant était situé du côté droit. Les portes s'ouvraient verticalement.

Sources