RUF SCR

En 2018, au 88ème Salon automobile de Genève, exactement 40 ans après l'introduction de la SCR originale, RUF a présenté une nouvelle version de la SCR, construite sur le même principe que la CTR introduite l'année précédente. Le RUF SCR 2018 a été introduit dans la même couleur verte que le SCR d'origine.

La RUF SCR originale a fait ses débuts en 1978 en tant que version révisée de la Porsche 911 SC classique, augmentant la puissance du moteur de base de 3,2 litres de 180 ch. jusqu'à 217 ch Cette version a immédiatement impressionné les critiques du célèbre magazine automobile allemand Auto Motor und Sport, qui a déclaré : « La puissance, où que vous alliez ! » Publié dans le numéro 13/1978, l'essai fut alors chaleureusement accueilli par la communauté automobile.

Le plan de RUF était de produire 15 SCR par an à un prix de départ d'environ 745 000 dollars.

Mécanique

La nouvelle voiture était propulsée par un moteur boxer 6 cylindres atmosphérique de 4 litres refroidi par eau, basé sur l'unité de la Porsche 911 GT3 RS 4.0, d'une puissance de 510 ch. et 470 Nm de couple avec une ligne rouge de 8 200 tr/min, qui est envoyé aux roues arrière via une transmission manuelle à 6 vitesses.

Pour la SCR, une suspension sport à double triangulation avec amortisseurs horizontaux sur les deux essieux, similaire à celle trouvée dans les voitures de Formule 1, a été développée. Le système de freinage en carbone-céramique était équipé d'étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Les pneus 245/35 R19 à l'avant et 305/30 R19 à l'arrière étaient montés sur des jantes en alliage léger à cinq branches de notre propre conception.

Le RUF SCR comportait une cage de sécurité intégrée (IRC) dans un châssis exclusif en fibre de carbone. Un empattement plus long et de nouveaux matériaux légers ont permis au véhicule d'avoir un poids à vide de 1 250 kg.

Extérieur

La carrosserie reçoit un grand aileron avant avec des conduits ronds pour refroidir les freins et un refroidisseur d'huile intégré. À l'arrière, un aileron en forme de queue de baleine a été installé sur le capot moteur pour offrir un aérodynamisme équilibré.

Intérieur

L'intérieur a également été réalisé dans un style rétro et garni de cuir véritable marron avec des inserts en tartan – pas d'écrans tactiles, d'instruments virtuels ou d'écrans couleur. Les sièges baquets étaient en fibre de carbone.

Sources