Isdera Commendatore 112i 408 HP

Poiché la produzione dell'Isdera Imperator 108i volgeva al termine, iniziarono i lavori per lo sviluppo di un nuovo modello. Nel 1989 prendono forma i primi modelli in creta. La nuova vettura è stata denominata Commendatore 112i in onore di Enzo Ferrari. La Ferrari è stata insignita del titolo di Commendatore, che significa cavaliere comandante in italiano.

Nel 1991, l'Isdera Commendatore 112i, alimentato dal motore Mercedes-Benz M 120E, fu annunciato per la prima volta al Motor Show di Francoforte (utilizzato prima nel concept Mercedes-Benz C112, e poi nella Mercedes-Benz Classe S (W140) e modelli di produzione SL600, oltre a Pagani Zonda), che, con un volume di lavoro di 6,0 litri, produceva 408 CV. e coppia 540 N∙m. Con questo motore, l'auto avrebbe dovuto accelerare a cento in 4,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 320 km/h, con un peso a vuoto di 1400 kg.

Molte parti e componenti sono stati presi in prestito da auto di serie come Mercedes-Benz e Porsche come risultato del lavoro di Eberhard Schulz in Porsche e della collaborazione con Mercedes-Benz. Ad esempio, le sospensioni sono state prese da una Porsche 928, i fari da una Porsche 968 e il motore e le parti interne da una Mercedes-Benz.

L'architettura della carrozzeria del Commendatore 112i è tipica di questo tipo di supercar dell'epoca: una carrozzeria in fibra di vetro su un telaio spaziale in acciaio con un layout a trazione posteriore a motore centrale.

Sospensioni auto su doppi bracci trasversali con barre antirollio anteriori e posteriori. I cerchi da corsa in mescola forgiata BBS su un dado centrale 8,5J×18 anteriore e 11J×18 posteriore sono stati calzati con pneumatici Pirelli P Zero. Freni - Dischi freno Brembo a 4 pistoncini da 330 mm davanti e 305 mm dietro. Inoltre, l'auto era dotata di sistemi ABS e ASR della Porsche 928GTS e servosterzo ZF.

Tra le caratteristiche tecnologiche: l'auto era dotata di porte ad ala di gabbiano e di un cofano motore ad ala di gabbiano per facilitare l'accesso al motore. Viene anche mantenuto lo specchietto retrovisore a periscopio dell'Imperator 108i al posto dei tradizionali specchietti laterali. Di particolare rilievo è la presenza di un freno aerodinamico posteriore a controllo elettronico che sale di 19 gradi quando si preme il pedale del freno e una sospensione attiva modificata con l'aiuto di BBS e Bilstein, che modifica l'altezza da terra della vettura di 76 mm (3 pollici) a alte velocità

Inoltre, la supercar aveva un fondo piatto e un tergicristallo da treno proiettile per migliorare l'aerodinamica. La lunga parte posteriore dell'auto serviva anche a migliorare il flusso d'aria intorno all'auto. Di conseguenza, l'auto ha mostrato un coefficiente di resistenza aerodinamica di Cx=0,306 quando è stata testata in una galleria del vento Mercedes-Benz.

L'interno dell'auto è angusto ma accogliente, per lo più realizzato su misura e conteneva rivestimenti in pelle bicolore nera e blu insieme a sedili sportivi in ​​​​pelle Recaro. L'auto aveva ampi sottoporta, che ospitavano due serbatoi di carburante. I quadranti e gli altri strumenti (ad eccezione del volante OMP) erano di Mercedes-Benz e il tachimetro era segnato fino a 400 km/h. C'era anche l'aria condizionata e un sistema audio di alta qualità.

Era prevista la produzione limitata del Commendatore 112i, come il suo predecessore, ed è stato riferito che il completamento di ogni vettura avrebbe richiesto sei mesi. Più di 4 milioni di marchi sono stati investiti nello sviluppo dell'auto da Eberhard Schulz.

Il prezzo per l'Isdera Commendatore 112i è stato annunciato a DM 500.500.

Fonti