McLaren 720S Coupe

La McLaren 720S Coupé è un'auto sportiva a 2 posti con porte ad ala a farfalla.

Sviluppo e produzione

In soli sette anni della sua esistenza come casa automobilistica, McLaren Automotive ha ampliato la sua gamma a tre serie (Sports, Super e Ultimate) ed è riuscita a cambiare tre generazioni di supercar. Il suo primo prodotto è stata la McLaren MP4-12C, nel 2014 è stata sostituita dalla McLaren 650S, e nel marzo 2017, la McLaren 720S, un nuovo membro della famiglia Super Series, ha debuttato all'87° Salone di Ginevra. A maggio 2017 la supercar è andata in concessionaria al prezzo di 247.350 euro.

L'auto era anche una supercar a due posti, a trazione posteriore e con motore longitudinale, costruita su un telaio in fibra di carbonio modificato, più leggero e rigido del suo predecessore. Secondo il produttore, la supercar era nuova al 91%.

Fatti

L'azienda Lego al Goodwood Festival of Speed ​​​​nel giugno 2017 ha presentato una replica a grandezza naturale della McLaren 720S. Sei dipendenti della McLaren e della Lego hanno assemblato circa 280.000 morsettiere in circa 2.000 ore. Il modello Lego pesava 1,6 tonnellate, circa 300 kg in più rispetto all'auto di serie.

Motore

La 720S era alimentata dal nuovo motore McLaren M840T 4L biturbo a manovella piatta, che era un'evoluzione dell'M838T da 3,8 litri (41% nuovo) utilizzato nella 650S. L'aumento del volume del motore è dovuto a un aumento della corsa del pistone di 3,6 mm. Potenza aumentata a 720 CV. a 7500 giri/min, che ha dato il nome all'auto, e la coppia massima era di 770 N∙m a 5500 giri/min.

Trasmissione

Il motore era abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce che inviava potenza alle ruote posteriori.

Telaio

La McLaren 720S è stata costruita attorno a una monoscocca in fibra di carbonio Monocage II migliorata con telaietti anteriori e posteriori in alluminio ancora più leggeri e rigidi della McLaren 650S (18 kg più leggeri). Questo design ha comportato un baricentro più basso del 3% e un peso a secco di 1.283 kg, oltre 135 kg in meno rispetto alla Ferrari 488 GTB. La monoscocca aveva porte a diedro con ampi ritagli per facilitare l'entrata e l'uscita. Ha anche ridotto le dimensioni dei montanti del tetto, migliorando la visibilità per il conducente. La stessa monoscocca è stata utilizzata nelle vetture sportive Senna, Speedtail ed Elva.

Il sistema di sospensioni attive ProActive Chassis Control II e il controllo di stabilità Variable Drift Mode utilizzati nella 720S erano un'evoluzione dei sistemi utilizzati nella 650S, ma erano 16 kg più leggeri rispetto alle versioni precedenti. Il nuovo sistema di sospensioni attive era dotato di accelerometri nella parte superiore e sensori di pressione nella parte inferiore degli ammortizzatori per comunicare con precisione le condizioni stradali in tempo reale al computer di bordo del veicolo per impostazioni di sospensione ottimali. Il sistema ha utilizzato i risultati di una tesi di dottorato dell'Università di Cambridge, sviluppata in cinque anni.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante in carboceramica aveva pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Le ruote sono state calzate con pneumatici Pirelli P-Zero Corsa nella misura 245/35 R19 all'anteriore e 245/35 R19 al posteriore.

Esterno

Il design della supercar è stato sviluppato sotto la guida del nuovo capo progettista della McLaren, Robert Melville. Il muso inclinato e le linee ondulate delle ali lo facevano sembrare un grande squalo bianco, e la cabina di pilotaggio a forma di lacrima completamente vetrata ricordava il baldacchino di un jet da combattimento o il mouse di un computer. I fari a LED "a doppio piano" erano situati in rientranze triangolari insieme a griglie per raffreddare i piccoli radiatori davanti alle ruote. Non c'erano prese d'aria laterali: sono state sostituite da canali d'aria nascosti in porte a diedro che si aprono secondo il principio delle "ali di farfalla". Nella parte posteriore, l'auto presentava sottili luci posteriori a LED, due tubi di scarico rotondi e un'ala attiva integrata che forniva il 50% in più di carico aerodinamico rispetto alla McLaren 650S.

L'auto aveva due vani bagagli: anteriore per 150 litri, posteriore – per 210 litri.

Interni

Gli interni combinavano elementi moderni e da corsa. I rivestimenti in pelle Alcantara e Weir insieme alle finiture in fibra di carbonio erano di serie. Come optional erano disponibili un sistema audio Bowers & Wilkins e sedili da corsa fissi in fibra di carbonio. L'obiettivo principale dell'abitacolo era il guidatore, e questo si rifletteva in un nuovo display digitale dietro il volante che si trasformava in uno schermo sottile quando l'auto era in modalità pista. Il touchscreen sulla console centrale è stato posizionato ad angolo rispetto al guidatore, ma i comandi importanti sono stati posizionati per un facile accesso da parte del guidatore.

Sono stati offerti tre livelli di finiture e attrezzature, con una categoria base e due opzioni per soddisfare le esigenze di ogni cliente, come Performance e Luxury, oltre a un'ampia gamma di opzioni aggiuntive e dettagli di personalizzazione.

Fonti