MCA Centenaire

MCA Centenaire è la prima auto sportiva dell'azienda, preparata nel 1989 per il centenario (da questo evento prende il nome l'auto) dell'Automobile Club Nazionale di Monaco, patrocinato dallo stesso Principe Ranieri III (l'organizzatore della Rally di Monte Carlo e Gran Premio di F-1 a Monaco).

Con la costruzione fatta a mano e l'uso di Kevlar e fibra di carbonio, l'MCA Centenaire valeva mezzo milione di dollari USA.

Storia

Il progetto è stato supervisionato e diretto dall'ingegnere aeronautico Carlo Citi, che ha generato molte auto da corsa che hanno avuto spesso successo. Chiti aveva una notevole esperienza, tanto da progettare diverse Ferrari di Formula 1 che vinsero il Campionato del Mondo, e per diversi anni fu direttore tecnico del reparto corse dell'Alfa Romeo, al quale garantì diversi Campionati del Mondo Sport Prototipi.

Originariamente si prevedeva di costruirne 100 esemplari, ma l'interesse degli acquirenti fu molto minore, e alla fine ne furono costruiti solo cinque: uno di questi modelli apparteneva al principe Ranieri, uno fu dipinto di bianco e ceduto alla Lamborghini con un contratto di fornitura di motori, uno era rosso, uno nero e due blu. Una di quelle blu aveva un tettuccio rigido rimovibile (come una targa) e non aveva il parafango posteriore, e si chiamava anche Beau Rivage, dal famoso hotel di Montecarlo.

Nel 1993, il marchio ha un nuovo proprietario, Alexander Mingrelia. L'auto divenne nota come "MIG Tako M 100". “MIG è l'acronimo di Mingrelia e Georgia. Questa è solo una delle versioni, com'era infatti, molto interessante. Ci sono state informazioni secondo cui Fulvio Ballabio nel 1993, insieme a un nuovo partner, ha concluso un accordo con uno stabilimento di difesa a Tbilisi, dove in epoca sovietica venivano prodotte parti per i caccia MIG. E con il marchio della neonata società "Georgia Automotive Mig Tako", era previsto l'avvio della produzione di supercar MIG nei locali dell'impresa di difesa, nonché l'avvio della produzione di componenti in carbonio. Nel 1993, le auto sportive MIG tentarono di competere nella 24 Ore di Le Mans, ma ciò non si concluse con successo a causa della mancanza di denaro per finire le auto.

Nel 1995, il gruppo di società Aixam-Mega ha acquistato il progetto Centenaire. Di conseguenza, è apparso il Mega Monte Carlo, che è stato presentato al Motor Show di Ginevra del 1996.

Motore

Come propulsore fu utilizzato un motore Lamborghini, per il quale Fulvio si rivolse al presidente della Lamborghini (che all'epoca era di proprietà dell'azienda Chrysler), affinché consentisse l'utilizzo di un V12 da 5 litri da 455 CV . dalla Countach 5000QV. Questa è stata l'unica volta in cui la Lamborghini ha dato il permesso a qualcuno di utilizzare i propri motori. Per il quale hanno richiesto un modello nel loro museo.

Trasmissione

La coppia veniva trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce. La velocità massima dichiarata era di 350 km/h, ma in realtà era di 305 km/h.

Telaio

Il clou dell'auto sportiva era il telaio e la carrozzeria. In totale, sono stati necessari 5 anni di progettazione e sviluppo per ottenere un telaio che garantisse la rigidità richiesta per il nuovo motore. Per la costruzione del telaio si decise di utilizzare Kevlar e fibra di carbonio con una struttura a nido d'ape, come una monoscocca (fu la prima vettura al mondo realizzata interamente con questo materiale per le strade pubbliche). Abbiamo anche dovuto creare una sospensione adeguata, per la quale abbiamo deciso di utilizzare un design tipico delle auto di F1 del tipo push-rod con barra antirollio.

Interni

All'interno, l'auto aveva interni in pelle trapuntata, sedili avvolgenti e aria condizionata.

Fonti