Pininfarina Battista Concept

Pininfarina Battista Concept è un prototipo di pre-produzione di una supercar elettrica a due posti, che è stata presentata il 5 marzo 2019 al Salone di Ginevra.

Sviluppo

Nel 2015, il consorzio indiano Mahindra Group ha rilevato la sartoria italiana Pininfarina S.p.A con piani di vasta portata per la produzione di SUV elettrici. Per questo, nel 2018 è stata costituita una società separata, Automobili Pininfarina GmbH, con sede a Monaco, in Germania. Ma prima di produrre in serie modelli su piattaforme condivise con Rivian, Pininfarina ha deciso di rendere omaggio al suo fondatore Giovanni Battista Farina (1893-1966) e di intitolare a lui un prototipo introdotto nel 2018, nome in codice PF0.

La produzione della supercar era prevista per il 2020 in onore del 90° anniversario della fondazione dell'azienda. La prima vettura prodotta in serie nella storia dell'azienda doveva essere prodotta in un'edizione di 150 esemplari al prezzo di 1,7 milioni di sterline. Le 150 copie pianificate dovevano essere distribuite equamente tra i mercati di America, Europa e Asia.

La vettura è stata progettata da Luca Borgogno e Carlo Bonzanigo e ha condiviso il 40-50% dei componenti tecnici con la Rimac C_Two. Al momento del suo debutto, è stata nominata l'auto di serie più veloce nella storia della motorizzazione italiana e l'auto elettrica più veloce sul mercato.

Michael Perschke, CEO di Automobili Pininfarina: “Questa è la storia automobilistica più autentica ed emozionante che si possa immaginare. La Battista è una hypercar del futuro, ispirata a un passato leggendario. Combina vera ispirazione e innovazione nei suoi risultati tecnici e fascino emotivo, la porta verso nuovi livelli di prestazioni e un futuro a emissioni zero, mentre la passione e il rispetto per la storia automobilistica definiranno l'aspetto e le sensazioni di questo veicolo iconico. Ci impegniamo a rendere la Battista una futura icona classica e automobilistica che ha scritto la sua pagina nei libri di testo di storia automobilistica".

Motore

La centrale elettrica dell'auto era composta da 4 motori elettrici situati su ciascuna ruota. La loro potenza totale era di 1400 kW e 2300 Nm di coppia. I motori erano alimentati da una batteria da 120 kWh (LiNiMnCoO₂) fornita da Rimac Automobili. Per mantenere la temperatura di esercizio della parte termica dell'impianto elettrico, la vettura era dotata di un sistema di raffreddamento a liquido con cinque radiatori. La batteria aveva una forma a T per il posizionamento nel tunnel centrale e una buona distribuzione del peso. Potrebbe essere ricaricato da stazioni di ricarica ad alta capacità, dal 20% all'80% di carica in meno di 25 minuti. Una carica completa ha permesso all'auto di coprire una distanza di 450 chilometri.

Secondo Automobili Pininfarina Battista aveva una velocità massima di 349 km/h (217 mph), e poteva accelerare da 0 a 96 km/h (0-60 mph) in meno di 2 secondi e fino a 300 km/h (186 mph) in meno di 12 secondi.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante, ideato da Brembo, è stato concepito per altissime prestazioni, con dischi carboceramici da 390mm all'anteriore e 380mm al posteriore con pinze a 6 pistoncini studiate per il recupero di energia. L'ala posteriore attiva fungeva anche da freno aerodinamico.

Telaio

La vettura disponeva di sospensioni indipendenti di tutte le ruote con regolazione elettronica per garantire il massimo comfort in ogni condizione di guida. I pneumatici Pirelli P Zero Corsa sono stati montati su ruote da 21 pollici.

Il telaio monoscocca in fibra di carbonio è stato rinforzato con strutture antiurto in alluminio anteriori e posteriori. Anche la maggior parte dei pannelli della carrozzeria erano realizzati in fibra di carbonio, che manteneva basso il peso.

Esterno

Lo stile Pininfarina Battista è il risultato di una collaborazione tra Automobili Pininfarina e il team di progettazione Pininfarina guidato da Carlo Bonzanigo. L'aspetto dell'auto rifletteva i canoni della tradizionale filosofia Pininfarina: combinava un principio di design che assicurava il perfetto equilibrio tra forma e funzione. Il design è stato ispirato da modelli leggendari come la Cisitalia 202 del 1947, oltre un centinaio di Ferrari costruite in collaborazione con Pininfarina e la concept car Sintesi del 2008. Di conseguenza, il design esterno dell'auto presentava una silhouette slanciata e audace, che combinava colori contrastanti della carrozzeria con un tetto verniciato di nero e molteplici goffrature collegate senza soluzione di continuità alle prese d'aria. Il pannello frontale è stato decorato con una caratteristica striscia luminosa di LED.

Interni

L'interno dell'auto, rivestito in pelle di diversi colori, era concentrato attorno al guidatore. Il volante in fibra di carbonio dalla forma esagonale arrotondata era affiancato su entrambi i lati da due grandi touchscreen: i dati di guida a sinistra e un sistema di infotainment con navigazione a destra. Due rotori controllavano il cambio a destra e la dinamica di guida a sinistra.

Fonti