TVR Cerbera Speed 12 Prototype

L'idea di realizzare un progetto di supercar per le competizioni di classe GT1 nasce nel 1996. Un concept chiamato Project 7/12 è stato presentato al Motor Show di Birmingham del 1996. I primi prototipi sono apparsi nel 1998, ma le modifiche ai regolamenti hanno impedito al Progetto 7/12 di prendere parte alla prevista serie di corse. Quindi la direzione dell'azienda ha deciso di convertire l'auto per partecipare alla classe GT2. Nasce così la TVR Cerbera Speed ​​12, e la versione da corsa si chiama Speed ​​12 GTS. Gli obiettivi degli sviluppatori erano anche quelli di creare un concorrente della McLaren F1 che non solo dovesse battere uno dei parametri della McLaren, ma superarlo in tutto.

Il prototipo ha preso il nome Speed ​​​​12 dal concept engine utilizzato, che è stato sviluppato collegando due blocchi cilindri del motore TVR AJP6 (Speed ​​​​Six) a un albero motore comune (a proposito, il blocco cilindri non era in ghisa , ma acciaio). Presentava anche un design della testata rivisto con treni valvole rivisti. Il motore da 7,7 litri completato era originariamente previsto per le versioni da corsa della Speed ​​12 GTS.

Poiché la supercar non ha preso parte alla 24 Ore di Le Mans, è partita nel British FIA GT Racing Championship, ma lì, secondo il regolamento, il motore non doveva produrre più di circa 700 CV. Di conseguenza, gli ingegneri hanno dovuto limitare la potenza del motore. Non erano necessarie restrizioni per la versione stradale del motore. Secondo i rapporti degli ingegneri TVR, durante i test al banco, il motore ha rotto l'albero centrale del banco prova da 1000 CV senza ritegno. La potenza del motore è stata successivamente stimata teoricamente a 960 CV. (700 kW), poiché ciascuno dei motori V6 è stato testato separatamente e ciascuno ha sviluppato una potenza di 480 CV. L'enorme potenza e l'alto costo del suo utilizzo furono la ragione principale per cui furono costruiti solo cinque motori.

Un cambio manuale a 6 marce realizzato da Hollinger inviava tutti gli 881 Nm di coppia all'asse posteriore. L'installazione di un tale motore ha richiesto una riconfigurazione dell'impianto frenante, che ora consisteva in dischi ventilati da 15 pollici con pinze a sei pistoncini all'anteriore e dischi da 11 pollici con pinze a quattro pistoncini al posteriore, nonché un ABS sistema, cosa rara per auto così potenti di quei tempi. Ottima trazione su strada fornita di pneumatici Goodyear da 18 pollici, dimensione 245/35 davanti e 335/30 dietro. E tutto questo combinato rendeva l'auto molto più veloce della sua principale rivale, la McLaren F1, in cui il limitatore non permetteva di accelerare oltre i 375 km/h senza danneggiare il suo cambio, mentre la Speed ​​12 riusciva a spremere il massimo 386 km/h. Dopotutto, più potenza e meno peso dovrebbero avere un effetto positivo sulla dinamica. Di conseguenza, l'accelerazione a cento della Cerbera Speed ​​12 ha richiesto un po' meno tempo, ed è stata effettuata in 3,1 secondi contro i 3,2 secondi della McLaren.

Lo sviluppo della TVR Cerbera Speed ​​​​12 è stato effettuato nella massima segretezza. Gli ingegneri si sono concentrati sulla riduzione della resistenza aerodinamica e sull'aumento del raffreddamento del motore. Entrambi i parametri sono diventati ideali solo durante la creazione di un'auto a forma di cuneo. Ma questa forma rendeva l'auto molto bassa, il che impediva un comodo atterraggio e sbarco. Inoltre, i sedili erano posizionati in basso e più lontani del solito dal volante e dai pedali, e lo spazio davanti al sedile del passeggero era attraversato da un tubolare in acciaio.

Per risolvere il problema del raffreddamento del motore, è stato sviluppato un design speciale del paraurti anteriore, in cui sono state integrate la griglia del radiatore e le doppie prese d'aria. Hanno raffreddato gli enormi freni a disco anteriori. Sono stati forniti dei fori nei parafanghi anteriori per rimuovere l'aria calda dal motore.

Il paraurti posteriore insolitamente lungo ha svolto in modo più efficace il ruolo di un'ala, premendo l'auto sulla carreggiata ad alta velocità, non ha creato quasi alcuna resistenza al flusso d'aria.

Il corpo stesso era molto leggero, poiché era realizzato in fibra di carbonio e materiali compositi utilizzando Kevlar, ma per un maggiore livello di rigidità e sicurezza, all'interno era integrato un roll-bar in acciaio. Il fondo dell'auto era completamente piatto, il che migliorava notevolmente il livello di stabilità alle alte velocità.

L'ascetismo regnava in cabina e l'avviamento del motore era un intero rituale: prima era necessario riscaldare l'olio, poi pompare benzina e solo allora attivare il pulsante di avviamento.

Fonti