Callaway C6 Corvette Le Mans

1994 年以来、キャロウェイ カーズは 9 台の C6 コルベット LM を生産してきました。 そのうち4台は耐久レース用、5台は公道一般用として販売された。

1994 年、18 年ぶりにコルベット、より正確にはキャロウェイ スーパーナチュラル コルベット ル マン (キャロウェイ LM としても知られる) がル マン 24 時間レースに参戦しました。 これらの車は、ドイツに本社を置くキャロウェイ コンペティションのヨーロッパ支社の最初のプロジェクトであり、特に同社のレーシング プログラムをサポートするために作成されました。

自然吸気の 6.3 リッター エンジンは、ポート噴射と独自の制御電子機器を使用して、第一世代のスモールブロック シボレーのアルミニウム バージョンからキャロウェイによって開発されました。 類似したパラメータにもかかわらず、このエンジンはキャロウェイの民間車の SuperNatural 383 とほとんど共通点がありませんでした。

エンジンはキャロウェイ アドバンスト テクノロジーズのエンジン ショップで組み立てられました。 アルミニウムシリンダーブロック、GMモータースポーツ（NASCAR）ヘッド、再生ボッシュ噴射システム、カリロ鍛造ロッド、JEピストン、チタンバルブ、ドライサンプ、ボッシュインジェクターを備えたキャロウェイEFIエンジン管理を備えていました。 出力は 470 馬力、トルクは 610 Nm で、ZF 6 速マニュアル ギアボックスによって後輪に伝達されました。

GT2レーシングカーの要求を満たすために、車両のデザインと仕様も大幅に再設計されました。 ル・マンの最初のレースでは、キャロウェイ LM (ドイツの伝統に従って、この車には「フリーダ」という独自の名前が付けられました) がクラスでポールポジションを獲得し、13 時間にわたってリードを続けた後、コース上で補助を受け入れたため失格となりました。 翌年、フリーダは別のクルーとともに復帰し、クラス2位、総合9位で無事レースを終えた。 次にアグスタ・レーシング・チームの同車がフィニッシュ（GT2で3位、総合11位）した。 1年後、アグスタ・レーシングはフランスのサーキットで再びスタートを切ったが、完走することはできなかった。 しかし、それはル マンだけではなく、キャロウェイが製造した 4 台の LM は、1996 年のデイトナ 24 時間レースや SCCA ワールド チャレンジ S2 チャンピオンシップなど、他の GT2 レースでも何度か優勝し、表彰台を獲得しました。

このスポーツカーには、4 ピストン キャリパーとフロントの 356 mm、リアの 312 mm ディスクを含む Brembo ブレーキ システムが搭載されていました。 フロントには A アーム、リアにはマルチリンクの調整可能なショックアブソーバーを備えたサスペンション。

外観的には、量産型コルベットと CR-1 の両方との主な違いは、最適な空力特性と透明なキャップの下にあるオープン ヘッドライトを備えたユニークなワンピース フロント パーツでした。 後部から見ると、この車はすでにおなじみのエアロボディに似ていましたが、上部には巨大なウイングがあり、下部には一体型のディフューザーが付いていました。 新しいル・マンのボディのデザインはポール・ドイチュマンによって開発され、カーボンパネルはドイツのVWSによって生産されました。

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