Geiger Chevrolet Corvette C8 Stingray
Description
Geiger Chevrolet Corvette C8 Stingray は、標準的なシボレー モデルの改訂版です。 変更はエンジンには影響しませんでしたが、ホイールを大径に交換し、サスペンションをアップグレードするなど、外観に小さな追加を加えました。
したがって、外観上、スポーツカーには、必要なすべての証明書を備えた高品質のカーボンプリプレグで作られたフロントスポイラーとリアスポイラーが取り付けられました。 開発中は、外観だけでなく空力にも焦点が当てられました。目標は、縦方向のダイナミクスと最大速度で利点を達成するために、可能な限り低い空力抵抗で十分なダウンフォースを得ることでした。
外観をさらに向上させるために、ガイガー カーズは OZ Racing のホイール セットをいくつか提供しました。主にスタイルを重視する顧客向けに、フロント 20 インチ、リア 21 インチの Leggera HLT アロイ ホイール、245/30 R20 および 305/ のミシュラン タイヤを装備しています。 25R21。 レーストラックで C8 をツールとして使用することを楽しむドライバーは、フロントに 19 インチ、リアに 20 インチの Ultraleggera を選択できます。 オリジナルのコルベットホイールよりも 20 kg 軽量です。 バネ下重量の軽減と、245/35 R19 および 305/30 R20 モデルのピレリ P ゼロ トロフェオ R-セミ スリックの優れたグリップとの組み合わせにより、路面グリップが大幅に向上しました。
KW Suspensions と共同開発した GeigerCars のスポーツ サスペンションは、サーキット愛好家にとって興味深いものとなるでしょう。 スプリングとダンパー、およびオプションの Uniball サポート ベアリングの性能は、プロライダーのダニエル カイルヴィッツの専門家の意見をもとにトラック上でテストされました。 代わりに、GeigerCars は、同じく KW と共同開発したバリアント 5 車高調キットを提供しました。 モータースポーツで有名なピストン技術に基づいており、低速域と高速域のリバウンド段階と圧縮段階でそれぞれ 14 クリックで 4 回調整できます。
フロントアクスルのステンレススチールブレースは、フロントショックマウントの安定性とサポートを確実にし、より正確なサスペンションダンピングレスポンスを約束します。 クロスリンクを含むエンジンベイのステンレススチール製ストラットが工場出荷時のアルミニウム製ストラットに代わって、より優れたねじり剛性と安定性を実現しました。
ガイガー カーズは、スポーツ ブレーキ パッドを備えた Z51 シリーズのブレーキ アップグレードも提供しました。 代替案として、フロントおよびリアアクスルの完全な AP Racing Track ブレーキ交換が提供され、それぞれに 2 ピース ディスク上の 6 ピストン ブレーキ キャリパーが装備されました。
おおよその費用:
- フロントスポイラー (塗装含む) – 1849.99 ユーロ
- リアスポイラー (塗装含む) – 1729.99 ユーロ
- フロントバンパー用エアダクト – 749.00 ユーロ
- サイズ 245/35 R19 および 305/30 R20 のピレリ P Zero Trofeo R-Semi Slick タイヤを備えた OZ Racing Ultraleggera ホイールのセット – 4990.00 ユーロ
- OZ Racing Ultraleggera ホイールセット (サイズ 245/30 R20 および 305/25 R21 のミシュラン Pilot Sport 4 タイヤ付き) – 4990.00 ユーロ
- KW サスペンション付きランニングギア (専門家の意見付き)、コイルオーバー オプション 5 (4 方向調整付き) – 6569.00 ユーロ
- ガイガー クラブ スポーツ シャーシ (ユニボール サポート ベアリングを含む) – 7399.00 ユーロ
- ステンレススチール製フロントアクスルブレース – 599.99 ユーロ
- エンジンルーム内のステンレススチール製スペーサー – 1199.00 ユーロ
情報源
americar.de
autowp.ru
geigercars.de
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| 生産年 |
2021
|
| ボディタイプ |
тарга
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
центральное, продольное
|
| エンジンモデル |
GM LT2 6.2L V8 VVT
|
| シリンダー |
V8
|
| Vアングル |
90°
|
| シリンダー操作 |
1-8-7-2-6-5-4-3; 1-7-6-4
|
| エンジン排気量 (cm³) |
6162
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
502 /
369 /
|
| 毎分回転数 |
6450
|
| 最大トルク (N·m) |
637
|
| 毎分回転数 |
5150
|
| シリンダー径、(mm) |
103,3
|
| ピストンストローク、(mm) |
92,0
|
| 圧縮比 |
11,5
|
| バルブ数 |
2/16
|
| カムシャフトドライブ |
OHV
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| エンジン重量 (kg) |
211
|
| オイルパン容量 (リットル) |
7,1
|
| 燃料システム |
прямой впрыск
|
| 燃料系モデル |
Delphi
|
| ターボチャージャー |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
81,47
|
| 比出力 (馬力/トン) |
313,75
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
3,19
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
103,38
|
| 比トルク (N·m /トン) |
398,13
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| クラッチ |
двухдисковое
|
| ギアボックス モデル |
M1L (Tremec TR-9080 DCT)
|
| 変速機 |
роботизированная
|
| 速度の数 |
8
|
| 最終駆動比 |
5,200
|
| 最初のギア比 |
2,905
|
| 2 番目のギア比 |
1,759
|
| 3速ギア比 |
1,220
|
| 4速ギア比 |
0,878
|
| 5速ギア比 |
0,653
|
| 6速ギア比 |
0,508
|
| 7速ギア比 |
0,397
|
| 8速ギア比 |
0,329
|
| 後退ギア比 |
2,632
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| ディスクブランド |
OZ Racing Ultraleggera
|
| フロント ホイール ディスク |
8,5J×20
|
| リアホイールディスク |
11,0J×21
|
| タイヤのブランド |
Michelin Pilot Sport 4
|
| フロントタイヤ |
245/30 R20
|
| リアタイヤ |
305/25 R21
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
электрический
|
| 回転径 (m) |
11,6
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,5
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ機構のブランド |
AP Racing Track
|
| キャリパーピストン数 (フロント/リア) |
6/6
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 本体材質 |
углеволокно
|
| 全長 (mm) |
4630
|
| 全幅 (mm) |
1933
|
| 全高 (mm) |
1234
|
| ホイールベース(mm) |
2723
|
| トレッド フロント(mm) |
1648
|
| トレッド リア(mm) |
1585
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
105
|
| 抗力係数 |
0,350
|
| 乾燥重量 (kg) |
1527
|
| 車両重量 (kg) |
1600
|
| トランク最大容積 (l) |
357
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 6
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
298
|
| 燃費 (NEDC) 高速道路(l/100 km) |
9,4
|
| 燃費 (NEDC) 市 (l/100 km) |
19,3
|
| 燃費 (NEDC) 組み合わせた (l/100 km) |
12,8
|
| 燃料タンク容量 (l) |
70
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,1
|
| 加速0-50 kph (秒) |
1,3
|
| 加速0-80 kph (秒) |
2,3
|
| 加速0-100 kph (秒) |
3,0
|
| 加速0-130 kph (秒) |
5,0
|
| 加速0-200 kph (秒) |
12,0
|
| 加速0-220 kph (秒) |
16,2
|
| 加速0-60 mph (秒) |
2,9
|
|---|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
8,0 /
163,0 /
|
|---|---|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
12,0 /
197,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
18,9 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
22,5 /
251,0 /
|
| 加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
31,5 /
278,0 /
|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
3,4 (4)
|
|---|---|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
4,9 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
6,9 (6)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
10,0 (7)
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
9,6
|
| 制動距離50-0 kph (m) |
9
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
32
|
| 制動距離130-0 kph (m) |
55
|
| 制動距離190-0 kph (m) |
120
|
| 制動距離200-0 kph (m) |
124
|
| 制動距離60-0 mph (m) |
30
|
| 制動距離70-0 mph (m) |
45
|
| 最大速度 (km/h) |
312
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
194
|
投稿日
2023/09/01 - 11:03
最終更新日時
2023/09/01 - 14:07
- 閲覧数 30