TVR Griffith Prototype

2017年9月8日、グッドウッド・リバイバル・フェスティバルでブランド創立70周年を記念し、復活したTVRブランドから約10年ぶりとなる新型グリフィスが発表された。 新しいグリフィスは、2002 年に生産終了したオリジナル モデルの後継モデルです。

新型車の開発には約3年かかった。 レス・エドガーは、創造的かつ徹底的にこの問題に取り組みました。車は現代的で、軽く、比較的手頃な価格でなければなりませんでした。 伝説のマクラーレン F1 スーパーカーの生みの親、ゴードン・マレーによってデザインされました。

この車には5.0リッターV8フォード・コヨーテ・エンジンが搭載されていました。 これは、4.6 リッターと 5.4 リッターのモジュラー V8 エンジンのアーキテクチャに基づいていました。 フォードのエンジニアは、シボレー カマロで使用されている GM 6.2L LS3 や、チャージャー、チャレンジャー、グランドチェロキーで使用されているクライスラー 6.4L Hemi ESF と競合するために、マスタング GT 専用の V8 エンジンを設計する必要がありました。 その結果、競合他社とほぼ同じパワーを生み出すが、排気量ははるかに小さい 5.0L コヨーテが誕生しました。 コヨーテにはシリンダーごとに 4 つのバルブを備えた新しい DOHC シリンダー ヘッドが取り付けられ、エンジンのレッドラインは 7000 rpm でした。 エンジンにも2つの独立可変カム（Ti-VCT）を備えた可変バルブタイミングシステム（CTA）を採用。 特にグリフィスのエンジンはコスワースによって改造された。 500馬力の容量を持つ強制モーター。 ドライサンプを備えたモデルには、新しいフライホイールとクラッチも装備されました。

この車で利用可能なトランスミッション オプションは、リア アクスルに動力を伝達する Tremec Magnum XL 6 速マニュアル トランスミッションだけでした。

この車には、電子的に調整可能なショックアブソーバーとベンチレーテッドディスクブレーキを備えた独立したダブルウィッシュボーンサスペンションが装備されていました。 前任者とは異なり、グリフィスには ABS、パワーステアリング、トラクション コントロールが装備されていました。

シャーシは、ゴードン マレー デザインの革新的な iStream カーボン構造に基づいています。これは、ほぼ 20,000 Nm / 度のねじれ剛性を備えたカーボンファイバー、スチール、アルミニウムの空間フレームです。

TVR グリフィスは、ブラックプール車のユニークなアイデンティティを保持しており、それはボディのデザインとプロポーションに表現されています。長いボンネット、中央のファストバック サンルーフ、チョップド テール、そして力強いホイール アーチです。 クラシックな形状は、エアインテーク、サイドマウントの排気パイプ、リアディフューザー、アクティブウィングを備えた 1 つのブロック内の LED ヘッドライトによって補完されました。 エキゾーストパイプを前輪後方に出し、完全にフラットな底面を実現し、高速走行時の接地効果を実現しました。

カーボンファイバーを多用することで、重量を 50:50 の配分で 1,250 kg と大幅に軽量化することができました。 これにより、車は 4 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 320 km/h 以上に達することができました。

車内には、円筒形のボタンに囲まれたデジタル計器パネル、マルチメディア システムを備えたオーバーヘッド コンソール、エアコン、革製シートが装備されています。

グリフィスの生産は 2019 年に開始され、初回生産台数は 500 台で、価格は 89,995 ポンドとなる予定でした。 その後、生産開始が困難だったため、発売日は 2020 年に延期されました。

情報源