Ferrari 456 GT
Description
Ferrari 456 GT – спортивный автомобиль класса Grand Turismo, имевший посадочную схему 2+2 и двигатель V12. Автомобиль являлся заменой переднеприводной модели Ferrari 412 (четырехместного автомобиля с двигателем V12).
Название 456 происходит от того факта, что каждый цилиндр имеет объем 456 кубических сантиметров. Это был последний Ferrari, который использовал это правило об именах до модели 488 GTB.
Всего было выпущено 1951 экземпляров. Из них 1548 моделей 456 GT и 403 моделей 456 GTA (с автоматической коробкой переключения передач). Стоимость автомобиля на момент производства составляла 360 000 немецких марок.
Двигатель
Двигатель V12 объемом 5,5 литра и углом развала цилиндров в 65° был заимствован у Dino V6, а не более традиционный 60° V12, используемый в Ferrari 412 и Daytona. Его мощность составляла 442 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и системой управления двигателем Bosch Motronic M2.7. Ferrari утверждала, что двигатель мог разогнать автомобиль весом 1690 кг до максимальной скорости 302 км/ч. На момент разработки это был самый мощный серийный дорожный автомобиль, когда-либо созданный Ferrari. В 1996 году система управления двигателем изменилась на управление Motronic M5.2, а двигатель с обновленной системой получил код F116C.
Трансмиссия
На выбор предлагались две коробки переключения передач: первая – шестиступенчатая механическая (ZF), вторая – четырехступенчатая автоматическая (GM Turbo Hydramatic 4T80-E), разработанная в сотрудничестве с FF Developments в Ливонии, штат Мичиган. Автоматическая коробка передач, используемая в 456 GTA, была вторая и последняя обычная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, предлагаемая Ferrari. Если с механической коробкой автомобиль разгонялся до 302 км/ч, то с автоматической – до 298 км/ч.
Подвеска
Автомобиль имел независимую подвеску колес на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также амортизаторы с изменяемой жесткостью. Электроника контролировала положение каждого колеса. Помимо этого, Ferrari 456 GT имел «антиклевковую» программу в компьютере: при разгоне жестче становятся задние амортизаторы, при торможении – передние. А всего в автомобиле было установлено 23 электронных блока различного назначения. Общая длина проводов составляла 1,5 км.
Тормозная система
Тормозная система была оснащена антиблокировочной и антипробуксовочной системами. Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы, у которой тормозные диски были не перфорированные, а только вентилируемые. В салоне глубоко под торпедо была установлена кнопка отключения антипробуксовочной системы для возможности только умышленного отключения для желающих проходить повороты с заносом.
Кузов
Шасси представляло собой трубчатую стальную пространственно-рамную конструкцию с цельным композитным капотом и алюминиевыми панелями кузова. Ателье Pininfarina отвечала за кузов Ferrari 456 до 1996 года, когда производство было перенесено на Ferrari. Общее количество изготовленных кузовов в Pininfarina составляет 1435. Все эти экземпляры имели значок Pininfarina.
При работе над кузовом автомобиля много внимания уделили его аэродинамике. Продували в трубе даже днище, специально для этого сделав масштабный макет. Днище получилось гладким, все неровности были закрыты специальными пластиковыми щитами – в инструкции к машине водителя особо предупреждали беречь их и не наезжать днищем на кочки-бугорки. Но общий коэффициент Сх получился далеко не выдающимся – 0,35.
Интерьер
В отличие от остальных моделей Ferrari в 456-й эргономике места водителя было уделено особое внимание: педали были точно посередине, как и рулевое колесо, рычаг КПП в зоне досягаемости, хорошая обзорность, достаточный диапазон регулировок сиденья с электроприводами, слева рукоятка стояночного тормоза. Это одна из традиций фирмы: стояночный тормоз на всех моделях Ferrari устанавливается слева от водителя.
Приборов перед водителем на панели всего два: спидометр, оцифрованный до 320 км/ч, и тахометр, размеченный до 10000 оборотов в минуту.
Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы с полноценным багажником. В нем находились три крупных кожаных чемодана в специальных матерчатых чехлах. В дополнение к чемоданам в багажнике Ferrari лежали еще один роскошный кожаный чемоданчик – набор профессиональных инструментов с обширным комплектом гаечных ключей всех типоразмеров, плоскогубцами, отвертками и полезными в ремонте приспособлениями.
Источники
1000sel.com
auto.ru
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
1992-1998
|
| 生産された（個） |
1346
|
| ボディタイプ |
купе
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
| エンジンモデル |
Ferrari Tipo F116B/C V12
|
| シリンダー |
V12
|
| Vアングル |
65°
|
| エンジン排気量 (cm³) |
5474
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
442 /
325 /
|
| 毎分回転数 |
6250
|
| 最大トルク (N·m) |
550
|
| 毎分回転数 |
4500
|
| シリンダー径、(mm) |
88,0
|
| ピストンストローク、(mm) |
75,0
|
| 圧縮比 |
10,6
|
| バルブ数 |
4/48
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| ドライサンプ |
да
|
| オイルパン容量 (リットル) |
10,0
|
| 冷却システム容量 (リットル) |
14,0
|
| 燃料システム |
многоточечный впрыск
|
| 燃料系モデル |
Bosch Motronic M2.7
|
| ターボチャージャー |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
80,75
|
| 比出力 (馬力/トン) |
246,93
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
4,05
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
100,47
|
| 比トルク (N·m /トン) |
307,26
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| クラッチ |
однодисковое
|
| ギアボックス モデル |
ZF
|
| 変速機 |
механическая
|
| 速度の数 |
6
|
| 最終駆動比 |
3,640
|
| 最初のギア比 |
3,230
|
| 2 番目のギア比 |
2,110
|
| 3速ギア比 |
1,520
|
| 4速ギア比 |
1,190
|
| 5速ギア比 |
0,970
|
| 6速ギア比 |
0,820
|
| 後退ギア比 |
2,380
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| フロント ホイール ディスク |
8,5J×17
|
| リアホイールディスク |
10J×17
|
| フロントタイヤ |
255/45 R17
|
| リアタイヤ |
285/40 R17
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
гидравлический
|
| 回転径 (m) |
11,6
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,6
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
315
|
| リアブレーキ径 (mm) |
310
|
| ブレーキディスクの材質 |
чугун
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
несущий
|
| 本体材質 |
алюминий
|
| 全長 (mm) |
4730
|
| 全幅 (mm) |
1920
|
| 全高 (mm) |
1300
|
| ホイールベース(mm) |
2600
|
| トレッド フロント(mm) |
1585
|
| トレッド リア(mm) |
1606
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
119
|
| 抗力係数 |
0,345
|
| 乾燥重量 (kg) |
1690
|
| 車両重量 (kg) |
1790
|
| 最大重量 (kg) |
2200
|
| トランク最大容積 (l) |
316
|
| 重量分布(%) |
51/49
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 2
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
323
|
| 燃費(ECE) 90 km/hで(l/100 km) |
11,6
|
| 燃費(ECE) 120 km/hで(l/100 km) |
12,7
|
| 燃費(ECE)市 (l/100 km) |
29,8
|
| 燃費(ECE)組み合わせた (l/100 km) |
18,0
|
| 燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
14,7
|
| 燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
23,5
|
| 燃費 (NEDC) 高速道路(l/100 km) |
14,8
|
| 燃費 (NEDC) 市 (l/100 km) |
34,4
|
| 燃費 (NEDC) 組み合わせた (l/100 km) |
22,0
|
| 燃料タンク容量 (l) |
110
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-10 kph (秒) |
0,5
|
| 加速0-20 kph (秒) |
0,9
|
| 加速0-30 kph (秒) |
1,3
|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,7
|
| 加速0-50 kph (秒) |
2,1
|
| 加速0-60 kph (秒) |
2,5
|
| 加速0-70 kph (秒) |
3,0
|
| 加速0-80 kph (秒) |
3,6
|
| 加速0-90 kph (秒) |
4,3
|
| 加速0-100 kph (秒) |
5,2
|
| 加速0-110 kph (秒) |
5,9
|
| 加速0-120 kph (秒) |
6,6
|
| 加速0-130 kph (秒) |
7,2
|
| 加速0-140 kph (秒) |
7,8
|
| 加速0-150 kph (秒) |
8,6
|
| 加速0-160 kph (秒) |
9,7
|
| 加速0-170 kph (秒) |
11,0
|
| 加速0-180 kph (秒) |
12,8
|
| 加速0-190 kph (秒) |
15,2
|
| 加速0-200 kph (秒) |
18,1
|
| 加速0-210 kph (秒) |
22,0
|
| 加速0-220 kph (秒) |
26,9
|
| 加速0-230 kph (秒) |
32,6
|
| 加速0-240 kph (秒) |
38,8
|
| 加速0-250 kph (秒) |
45,2
|
| 加速0-260 kph (秒) |
51,5
|
| 加速0-270 kph (秒) |
57,5
|
| 加速0-280 kph (秒) |
62,9
|
| 加速0-290 kph (秒) |
67,3
|
| 加速0-300 kph (秒) |
70,6
|
| 加速0-10 mph (秒) |
0,7
|
|---|---|
| 加速0-20 mph (秒) |
1,4
|
| 加速0-30 mph (秒) |
2,0
|
| 加速0-40 mph (秒) |
2,7
|
| 加速0-50 mph (秒) |
3,6
|
| 加速0-60 mph (秒) |
5,1
|
| 加速0-70 mph (秒) |
6,1
|
| 加速0-80 mph (秒) |
7,1
|
| 加速0-90 mph (秒) |
8,2
|
| 加速0-100 mph (秒) |
9,8
|
| 加速0-110 mph (秒) |
12,3
|
| 加速0-120 mph (秒) |
16,0
|
| 加速0-130 mph (秒) |
21,6
|
| 加速0-140 mph (秒) |
29,9
|
| 加速0-150 mph (秒) |
39,7
|
| 加速0-160 mph (秒) |
50,0
|
| 加速0-170 mph (秒) |
59,5
|
| 加速0-180 mph (秒) |
67,2
|
| 加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
5,8 /
109,0 /
|
|---|---|
| 加速0-100 m (秒) /kph/ |
6,1 /
113,0 /
|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
9,3 /
146,0 /
|
| 加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
9,3 /
147,0 /
|
| 加速0-300 m (秒) /kph/ |
11,9 /
166,0 /
|
| 加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
12,0 /
167,0 /
|
| 加速0-400 m (秒) /kph/ |
14,0 /
180,0 /
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
14,1 /
180,0 /
|
| 加速0-500 m (秒) /kph/ |
16,0 /
190,0 /
|
| 加速0-600 m (秒) /kph/ |
17,8 /
199,0 /
|
| 加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
18,0 /
200,0 /
|
| 加速0-700 m (秒) /kph/ |
19,6 /
207,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
21,4 /
215,0 /
|
| 加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
21,5 /
216,0 /
|
| 加速0-900 m (秒) /kph/ |
23,2 /
222,0 /
|
| 加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
23,4 /
224,0 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
25,0 /
229,0 /
|
| 加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
26,1 /
233,0 /
|
| 加速0-1100 m (秒) /kph/ |
26,7 /
235,0 /
|
| 加速0-1200 m (秒) /kph/ |
28,4 /
240,0 /
|
| 加速0-1219 m (4000フィート) (秒) /kph/ |
28,7 /
242,0 /
|
| 加速0-1300 m (秒) /kph/ |
30,1 /
246,0 /
|
| 加速0-1400 m (秒) /kph/ |
31,8 /
250,0 /
|
| 加速0-1500 m (秒) /kph/ |
33,4 /
254,0 /
|
| 加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
35,2 /
259,0 /
|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
7,3 (5)
|
|---|---|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
7,5 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
9,1 (6)
|
| ローリング加速度100-140 kph (秒) |
4,2
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
13,0
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
36
|
| 制動距離60-0 mph (m) |
35
|
| 最大速度 (km/h) |
302
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
188
|
投稿日
2023/07/03 - 09:26
最終更新日時
2023/10/26 - 09:12
- コメントを追加
- 閲覧数 57
コメント
Я считаю, что Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM.
This is a widely recognized {most|most|especially|extremely|most|most/most/most} {fast|prompt} and {reliable|durable} {method|option|method} {entering|entering|visiting} a trade or exiting it, and {also|also|besides|among other things}: {the most|most|especially|extremely|most|most likely way to quickly {enter|enter|visit} a #file_links<>C:\Users\Admin\Desktop\file\gsa+en+10kIvan1712261URLBB.txt",1,N] or getting out of it.
Гастроемкость Luxstahl нерж. GN 2/4 размером 530х162х65 мм — это незаменимый элемент для любого профессионального заведения, где требуется надежное и долговечное решение для хранения и подачи пищи. Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали, эта гастроемкость сочетает в себе прочность, эстетическую привлекательность и функциональность.
Каждый элемент нашего продукта тщательно продуман, чтобы обеспечить максимальную эффективность в работе. Гастроемкость Luxstahl идеально подходит для ресторанов, кафе, фаст-фудов и других предприятий общественного питания. Она позволяет удобно и безопасно хранить различные виды продуктов, от горячих блюд до холодных закусок, сохраняя их свежесть и вкус.
Одной из ключевых особенностей данной гастроемкости является ее универсальность. Размеры 530х162х65 мм соответствуют стандарту GN, что позволяет использовать ее в большинстве профессиональных кухонных систем и оборудовании. Это значит, что вы можете легко интегрировать гастроемкость Luxstahl в свою кухню, не беспокоясь о совместимости.
Нержавеющая сталь, из которой изготовлена эта гастроемкость, обладает отличными антикоррозийными свойствами, что гарантирует долговечность использования. Она устойчива к воздействию высоких температур и легко чистится, что значительно упрощает процесс ухода за ней. Вы можете быть уверены, что гастроемкость Luxstahl сохранит свой первоначальный вид даже после многократных использований и стирок.
Для ресторанов и кафе, где внешний вид имеет большое значение, гастроемкость Luxstahl станет отличным дополнением к вашему сервировочному оборудованию. Элегантный и современный дизайн привлечет внимание клиентов и подчеркнет высокий уровень обслуживания. Вы можете использовать гастроемкость не только для хранения, но и для подачи блюд на стол, что сделает ваш сервис еще более привлекательным.
Еще одно важное преимущество гастроемкости Luxstahl — это ее легкость. Несмотря на прочный материал, она достаточно легкая, что делает ее удобной в использовании. Вы сможете легко перемещать ее по кухне и столовой, что значительно упростит процесс обслуживания.
Эта гастроемкость также отлично подходит для организации шведского стола. Вы можете заполнить ее разнообразными блюдами и предложить вашим гостям широкий выбор. Благодаря стандартному размеру GN, гастроемкость легко вписывается в любые раздаточные линии.
В дополнение к всем перечисленным преимуществам, гастроемкость Luxstahl обладает хорошей термоизоляцией. Это означает, что ваши блюда будут оставаться горячими или холодными на протяжении длительного времени, что особенно важно при обслуживании больших групп людей.
Сделайте ставку на качество и надежность с гастроемкостью Luxstahl нерж. GN 2/4. Эта гастроемкость станет вашим верным помощником на кухне и в зале, обеспечивая безупречное обслуживание и высокое качество блюд. Не упустите возможность приобрести этот замечательный продукт и улучшить качество вашего сервиса. Заказывайте сейчас и убедитесь в его превосходстве сами!
Идеальный вариант
this is also first, he you need do to invest in such growing asset class. To find the answer to this question, you interested explore a number of https://omarghanem.com.br/blog/these-10-hacks-will-make-your-contest-on… exchanges to figure out which one suits your needs and finances.
Я считаю, что Вы не правы. Предлагаю это обсудить.
Toro recently updated available chances of charting by adding professional tradingview charts, but, in site still many tools, calculators, a https://step.africa/2024/12/03/now-you-can-buy-an-app-that-is-really-ma… and relevant order types are missing, in addition basic market and limit orders, what most sophisticated investors would find necessary for user advanced trading methods.