Ferrari FF
Sucessor: |
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Description
Em 21 de janeiro de 2011, a Ferrari apresentou o modelo FF (FF significa “Ferrari Four”, ou seja, quatro assentos e quatro rodas motrizes) - um supercarro da classe Gran Turismo. A estreia oficial ocorreu em 1º de março de 2011 no 81º Salão Internacional do Automóvel de Genebra. O supercarro substituiu o Ferrari 612 Scaglietti e foi substituído em 2016 pelo Ferrari GTC4Lusso.
Este modelo tinha dois recursos fundamentalmente novos para carros produzidos em Maranello - foi o primeiro carro Ferrari com tração nas quatro rodas e o primeiro supercarro com carroceria hatchback (shooting brake). A carroceria foi desenvolvida sob a direção de Lowy Vermeersch, ex-diretor de design da Pininfarina, e Flavio Manzoni, Ferrari Style Center. O trabalho no conceito de Shooting Brake começou após a criação do show car Sintesi em 2007. Tal corpo proporcionou a comodidade de transformar o interior com uma aparência elegante.
O custo da Ferrari FF foi de cerca de 300.000 dólares.
Motor
A Ferrari FF utilizava o maior motor já produzido pela empresa naquela época - um V12 naturalmente aspirado com ângulo de cilindro de 65° e cilindrada de 6,3 litros. Esta unidade produziu 660 cv. (485 kW) a 8.000 rpm e torque – 683 Nm a 6.000 rpm. O consumo médio de combustível foi de apenas 15,4 litros aos 100 km e as emissões de CO2 foram de 360 g/km, uma redução de 25% em comparação com os motores V12 anteriores, graças em parte ao sistema HELE (High Emotions), que incluía a tecnologia Stop&Start.
Transmissão
O supercarro estava equipado com uma transmissão automática DCT de dupla embreagem e 7 velocidades, semelhante às encontradas na Ferrari California e na Ferrari 458 Italia.
O novo sistema de tração integral desenvolvido e patenteado pela Ferrari foi denominado 4RM. Era 50% mais leve que um sistema similar convencional. As rodas dianteiras eram conectadas por meio de uma caixa de câmbio separada de duas marchas (pesava 35 kg, as marchas e demais componentes eram fabricados pela Carraro Engineering) com dupla embreagem, que recebia potência da frente do motor. Esta transmissão (designada Unidade de Transferência de Potência PTU) tinha apenas duas marchas à frente (2ª e 4ª) mais ré (com relações 6% superiores às relações de transmissão final correspondentes), portanto o sistema só estava ativo da 1ª à 4ª marchas. . A ligação entre esta caixa de câmbio e cada roda dianteira é feita através de embreagens independentes do tipo Haldex, sem diferencial. Devido à diferença nas relações de transmissão, “as embreagens escorregavam constantemente” e não transmitiam mais do que 20% do torque do motor. Nas três marchas superiores (V, VI, VII) apenas as rodas traseiras eram acionadas. A tração dianteira só era acionada quando o interruptor do modo de tração estava definido para Conforto ou Neve, no resto do tempo o carro permanece tradicionalmente com tração traseira. O nome 4RM já havia sido usado pela Ferrari em dois protótipos de tração integral na década de 1980 (por exemplo, no 408 4RM é um acrônimo para “4,0 litros, 8 cilindros, 4 Ruote Motrici”, que significa “tração nas quatro rodas”). No entanto, a tração integral foi abandonada naquela época após extensos testes.
Dinâmica
A velocidade máxima do Ferrari FF era de 335 km/h, e a aceleração de zero a 100 km/h era de 3,6 segundos. A Ferrari posicionou o FF como o carro com tração integral mais rápido do mundo.
Suspensão
A suspensão do supercarro era independente na frente – em braços duplos, na traseira - multi-link com amortecedores Delphi magnético-reológicos ajustáveis eletronicamente e barras estabilizadoras. A tara era de 1.880 kg e estava distribuída entre os eixos na proporção de 49% na frente e 51% na traseira.
Sistema de freio
O sistema de travagem cerâmico foi desenvolvido pela Brembo.
Exterior
O supercarro foi projetado de tal forma que foi imediatamente reconhecível como um modelo moderno da Ferrari. Os faróis eram quase idênticos aos da Ferrari 458 Italia. Havia quatro escapamentos, como o Ferrari 599 GTB Fiorano, e uma grande grade oval. O parentesco com o modelo 458 também é visível no desenho das saias inferiores dos painéis laterais da carroceria. O design geral do modelo estava de acordo com o espírito do famoso supercarro Ferrari 250 GT Drogo de 1962. O design externo do FF forneceu um coeficiente de arrasto de Cx=0,329.
A combinação dos designs hatchback e station wagon, aliada aos bancos traseiros rebatíveis, possibilitou alterar o volume do porta-malas de 450 a 800 litros.
Interior
O interior era estofado em couro Poltrona Frau, disponível em seis cores, e os bancos podiam ser revestidos em cor diferente nas bordas. Havia também carpete, controle de temperatura e sistema de navegação GPS. Destaque ainda para o sistema multimídia com duas telas com possibilidade de visualização de TV e DVD nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e um sistema estéreo de 16 canais com potência de 1280 W com tecnologia Quantumlogic Surround Sound.
Foi possível solicitar opções adicionais por uma taxa adicional. O volante de carbono com inserções de LED, que apareceu no modelo Scuderia, foi oferecido por 5.500 euros. As pastilhas de carbono custam entre 5.526 e 21.265 euros, a bagagem 10.166 euros.
Fontes
Specification
Bodywork | |
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Apresentação | |
Produção |
2011-2016
|
Carroceria |
шутинг брейк
|
Número de portas |
3
|
Número de lugares |
2+2
|
Engine | |
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Tipo de motor |
бензиновый
|
Localização do motor |
спереди, продольное
|
Modelo de motor |
Ferrari Tipo F140 EB 65º V12
|
Cilindros |
V12
|
Ângulo V |
65
|
Cilindrada (cc) |
6262
|
Potência (CV / kW /) |
660 /
485 /
|
a rpm |
8000
|
Torque (N·m) |
683
|
a rpm |
6000
|
Máximo (rpm) |
8000
|
Diâmetro do cilindro (mm) |
94,0
|
Curso do pistão (mm) |
75,2
|
Taxa de compressão |
12,3
|
Número de válvulas |
4/48
|
Acionamento da árvore de cames |
DOHC
|
Material do bloco |
алюминиевый сплав
|
Capacidade do cárter de óleo (l) |
13,0
|
Volume de resfriamento (l) |
16,9
|
Sistema de combustível |
прямой впрыск
|
Turbocompressor |
—
|
Specific | |
---|---|
Potência específica (CV/l) |
105,40
|
Potência específica (CV/t) |
351,06
|
Potência específica (kg/CV) |
2,85
|
Torque específico (N·m/l) |
109,07
|
Torque específico (N·m/t) |
363,30
|
Transmission | |
---|---|
Rodas acionadas |
полный
|
Embraiagem |
двухдисковое
|
Modelo da caixa de velocidades |
Magna (Getrag) 7DCL750
|
Caixa de velocidades |
роботизированная
|
Número de velocidades |
7
|
Relação final |
3,880
|
Relação 1ª |
3,397
|
Relação 2ª |
2,186
|
Relação 3ª |
1,626
|
Relação 4ª |
1,285
|
Relação 5ª |
1,029
|
Relação 6ª |
0,839
|
Relação 7ª |
0,634
|
Relação de marcha à ré |
2,791
|
Suspension | |
---|---|
Tipo de suspensão dianteira |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Tipo de suspensão traseira |
независимая многорычажная
|
Elementos elásticos na frente |
пружины
|
Elementos elásticos na traseira |
пружины
|
Barra estabilizadora dianteira | |
Barra estabilizadora traseira | |
Discos dianteiros |
8,5J×20
|
Discos traseiros |
10,5J×20
|
Marca do pneu |
Michelin
|
Pneus dianteiros |
245/35 R20
|
Pneus traseiros |
295/35 R20
|
Steering | |
---|---|
Tipo de direção |
шестерня-рейка
|
Direcção assistida |
электрический
|
Brakes specs | |
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Freios dianteiros |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Freios traseiros |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Marca de mecanismos de freio |
Brembo
|
Diâmetro do freio dianteiro (mm) |
398×38
|
Diâmetro do freio traseiro (mm) |
360×32
|
Material do disco de freio |
карбон-керамика
|
Sistema de travagem antibloqueio |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carroceria |
алюминиевый трубчатый каркас
|
Material do corpo |
углеволокно, алюминий
|
Comprimento (mm) |
4907
|
Largura (mm) |
1953
|
Altura (mm) |
1379
|
Distância entre eixos (mm) |
2990
|
Largura da pista na frente (mm) |
1676
|
Largura da trilha traseira (mm) |
1660
|
Distância ao solo (mm) |
145
|
Coeficiente de arrasto |
0,329
|
Peso seco (kg) |
1790
|
Peso do meio-fio (kg) |
1880
|
Peso máximo (kg) |
2320
|
Volume mín do porta-malas (l) |
450
|
Volume máx do porta-malas (l) |
800
|
Distribuição de peso (%) |
49/51
|
Performance specs | |
---|---|
Classe ambiental |
Евро 5
|
Emissões de CO₂ (NEDC) (g/km) |
360
|
Consumo (EC) rodovia (l/100 km) |
10,7
|
Consumo (EC) cidade (l/100 km) |
23,5
|
Consumo (EC) combinada (l/100 km) |
15,4
|
Consumo (EPA) rodovia (l/100 km) |
13,1
|
Consumo (EPA) cidade (l/100 km) |
21,4
|
Tanque (litros) |
91
|
Tipo de combustível |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Aceleração de 0 a 10 km/h (s) |
0,3
|
Aceleração de 0 a 20 km/h (s) |
0,6
|
Aceleração de 0 a 30 km/h (s) |
0,9
|
Aceleração de 0 a 40 km/h (s) |
1,2
|
Aceleração de 0 a 50 km/h (s) |
1,5
|
Aceleração de 0 a 60 km/h (s) |
1,8
|
Aceleração de 0 a 70 km/h (s) |
2,2
|
Aceleração de 0 a 80 km/h (s) |
2,6
|
Aceleração de 0 a 90 km/h (s) |
3,0
|
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) |
3,6
|
Aceleração de 0 a 110 km/h (s) |
4,0
|
Aceleração de 0 a 120 km/h (s) |
4,4
|
Aceleração de 0 a 130 km/h (s) |
4,7
|
Aceleração de 0 a 140 km/h (s) |
5,1
|
Aceleração de 0 a 150 km/h (s) |
5,5
|
Aceleração de 0 a 160 km/h (s) |
6,1
|
Aceleração de 0 a 170 km/h (s) |
6,8
|
Aceleração de 0 a 180 km/h (s) |
7,9
|
Aceleração de 0 a 190 km/h (s) |
9,2
|
Aceleração de 0 a 200 km/h (s) |
11,0
|
Aceleração de 0 a 210 km/h (s) |
13,2
|
Aceleração de 0 a 220 km/h (s) |
16,1
|
Aceleração de 0 a 230 km/h (s) |
19,4
|
Aceleração de 0 a 240 km/h (s) |
23,1
|
Aceleração de 0 a 250 km/h (s) |
26,9
|
Aceleração de 0 a 260 km/h (s) |
30,6
|
Aceleração de 0 a 270 km/h (s) |
34,1
|
Aceleração de 0 a 280 km/h (s) |
37,3
|
Aceleração de 0 a 290 km/h (s) |
39,9
|
Aceleração de 0 a 300 km/h (s) |
41,9
|
Aceleração de 0 a 10 mph (s) |
0,5
|
---|---|
Aceleração de 0 a 20 mph (s) |
1,0
|
Aceleração de 0 a 30 mph (s) |
1,5
|
Aceleração de 0 a 40 mph (s) |
2,0
|
Aceleração de 0 a 50 mph (s) |
2,6
|
Aceleração de 0 a 60 mph (s) |
3,5
|
Aceleração de 0 a 70 mph (s) |
4,1
|
Aceleração de 0 a 80 mph (s) |
4,7
|
Aceleração de 0 a 90 mph (s) |
5,3
|
Aceleração de 0 a 100 mph (s) |
6,1
|
Aceleração de 0 a 110 mph (s) |
7,5
|
Aceleração de 0 a 120 mph (s) |
9,7
|
Aceleração de 0 a 130 mph (s) |
13,0
|
Aceleração de 0 a 140 mph (s) |
17,8
|
Aceleração de 0 a 150 mph (s) |
23,6
|
Aceleração de 0 a 160 mph (s) |
29,7
|
Aceleração de 0 a 170 mph (s) |
35,3
|
Aceleração de 0 a 180 mph (s) |
39,9
|
Aceleração de 0-92 m (300 pés) (s) /km/h/ |
5,0 /
127,0 /
|
---|---|
Aceleração de 0-100 m (s) /km/h/ |
5,2 /
132,0 /
|
Aceleração de 0-200 m (s) /km/h/ |
7,8 /
169,0 /
|
Aceleração de 0-201 m (1/8 milha) (s) /km/h/ |
7,9 /
169,0 /
|
Aceleração de 0-300 m (s) /km/h/ |
9,8 /
191,0 /
|
Aceleração de 0-305 m (1000 pés) (s) /km/h/ |
9,9 /
192,0 /
|
Aceleração de 0-400 m (s) /km/h/ |
11,6 /
206,0 /
|
Aceleração de 0-402 m (1/4 milha) (s) /km/h/ |
11,7 /
206,0 /
|
Aceleração de 0-500 m (s) /km/h/ |
13,4 /
220,0 /
|
Aceleração de 0-600 m (s) /km/h/ |
15,2 /
231,0 /
|
Aceleração de 0-610 m (2000 pés) (s) /km/h/ |
15,4 /
232,0 /
|
Aceleração de 0-700 m (s) /km/h/ |
16,9 /
241,0 /
|
Aceleração de 0-800 m (s) /km/h/ |
18,6 /
250,0 /
|
Aceleração de 0-805 m (1/2 milha) (s) /km/h/ |
18,7 /
250,0 /
|
Aceleração de 0-900 m (s) /km/h/ |
20,2 /
257,0 /
|
Aceleração de 0-914 m (3000 pés) (s) /km/h/ |
20,5 /
258,0 /
|
Aceleração de 0-1000 m (s) /km/h/ |
21,8 /
263,0 /
|
Aceleração de 0-1067 m (3500 pés) (s) /km/h/ |
22,9 /
267,0 /
|
Aceleração de 0-1100 m (s) /km/h/ |
23,4 /
268,0 /
|
Aceleração de 0-1200 m (s) /km/h/ |
24,9 /
273,0 /
|
Aceleração de 0-1219 m (4000 pés) (s) /km/h/ |
25,2 /
274,0 /
|
Aceleração de 0-1300 m (s) /km/h/ |
26,3 /
276,0 /
|
Aceleração de 0-1400 m (s) /km/h/ |
27,8 /
279,0 /
|
Aceleração de 0-1500 m (s) /km/h/ |
29,1 /
282,0 /
|
Aceleração de 0-1610 m (1 milha) (s) /km/h/ |
30,6 /
285,0 /
|
Distâncias de frenagem 100-0 km/h (m) |
35
|
---|
Velocidade máxima (km/h) |
335
|
---|---|
Velocidade máxima (mph) |
208
|
Tags: | |
---|---|
Tipo: | |
Fabricante: | |
País: |
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