Lotus Evija Prototype

O Lotus Evija Prototype (Type 130) é o primeiro protótipo totalmente elétrico do hipercarro da marca Lotus e o primeiro carro completamente novo lançado sob a asa da Geely, proprietária da marca desde 2017. O nome Evija (pronuncia-se “E-vi-ya”) significa “primeiro a existir” ou “vivo”.

A produção planejada do Lotus Evija está limitada a 130 carros – em homenagem ao número “Type 130” da Lotus. O custo de cada exemplar está estimado em 1,88 milhões de euros (excluindo taxas e impostos), com um depósito de cerca de 280 000 euros.

Desenvolvimento

O Lotus Evija foi desenvolvido em colaboração com o fabricante de baterias de Fórmula E Williams Advanced Engineers (WAE), que ganhou o Queen's Award for Enterprise em 2018 por traduzir sua experiência em veículos elétricos das pistas de corrida para os carros de estrada. Os motores e inversores foram fornecidos pela Integral Powertrain Ltd.

Fatos

O protótipo foi incluído nas listagens de veículos dos seguintes jogos de computador: Asphalt 9 Legends, Asphalt 8 Airborne, Project CARS 3, Forza Horizon 5 e Real Racing 3.

Motor

O protótipo utilizou baterias de íon-lítio com capacidade de 70 kWh e peso de 680 kg, refrigeradas a líquido e quatro radiadores, como fonte de energia. Uma carga completa da bateria leva 12 minutos para 80% e 18 minutos para 100% em uma estação convencional de 350 kW ou 9 minutos em uma estação de 800 kW, que ainda não estavam disponíveis comercialmente. A autonomia de cruzeiro do veículo era de 345 km no ciclo combinado WLTP.

A eletricidade é fornecida a partir da bateria para quatro motores elétricos de alto rendimento controlados de forma independente, que apresentam inversores de carboneto de silício integrados e uma transmissão planetária em cada eixo do sistema de tração integral. Quatro caixas de engrenagens planetárias helicoidais de velocidade única compactas, leves e altamente eficientes transmitem potência a cada eixo de transmissão. Com profundidade de apenas 100 mm, cada caixa de engrenagens vem completa com motor eletrônico e inversor como uma única Unidade de Acionamento Elétrico (EDU). Com potência de 500 cv. ao motor elétrico. No total, a usina produz 2.000 cv. e 1.700 Nm de torque, tornando o protótipo o carro de estrada de produção mais potente do mundo naquela época.

A vetorização de torque fornecida por quatro motores elétricos garante dinâmica e agilidade excepcionais na estrada. Este sistema totalmente automático e auto-regulável pode distribuir instantaneamente a potência para qualquer combinação de duas, três ou quatro rodas numa fracção de segundo. No modo Track, a capacidade de aumentar a potência das rodas individuais permite diminuir o raio das curvas, reduzindo potencialmente os tempos de volta. O protótipo também está equipado com sistema de estabilização ESP.

Dinâmica

O peso leve e uma potente central eléctrica conferem ao protótipo excelentes características dinâmicas: a aceleração até aos 100 km/h demora 3 segundos e a velocidade máxima ultrapassa os 320 km/h.

Chassis

O design do chassi inclui uma suspensão de corrida de duplo braço com hastes, freios a disco de cerâmica de carbono AP Racing e rodas de magnésio com pneus Pirelli Trofeo R de 20 e 21 polegadas na frente e atrás, respectivamente.

A bateria está montada centralmente atrás do habitáculo e a sua tampa é visível através do vidro traseiro. Este arranjo proporciona benefícios significativos em termos de estilo, aerodinâmica, distribuição de peso, conforto dos passageiros e comportamento dinâmico. Também permite manutenção e reparo rápidos e convenientes. Além disso, a estrutura foi projetada para que outras baterias possam ser facilmente instaladas no futuro.

O carro é construído sobre um chassi monobloco de carbono de peça única fornecido pela CPC de Modena, líder mundial em tecnologia de compósitos. Feito de múltiplas camadas de carbono, o processo de fabricação é idêntico ao da Fórmula 1. O monocoque pesa apenas 129kg, enquanto o carro em sua especificação mais leve pesa 1.680kg.

Exterior

A carroceria de fibra de carbono de dois lugares do Lotus Evija foi projetada sob a orientação do diretor de design da Lotus Cars, Russell Carr, que disse: “Vimos como os carros de corrida de Le Mans usam criativamente o fluxo de ar para se mover por cima, por baixo, ao redor e através do carro . Este conceito de ‘porosidade’ é fundamental para o Evija e permitiu-nos criar um design intemporal com uma força descendente excecional.”

O carro apresenta um design bonito e muito aerodinâmico com portas diédricas operadas eletricamente, que foram usadas pela primeira vez em um carro Lotus.

A aerodinâmica passiva vem na forma de ausência de espelhos externos e impressionantes túneis Venturi que correm ao longo das laterais da traseira do carro para direcionar adequadamente o fluxo de ar. Eles são emoldurados com tiras de LED vermelhas. Os túneis Venturi proporcionam um efeito que leva o nome do físico italiano Giovanni Venturi: o ar flui pela parte estreita do tubo – e na saída forma-se uma zona de vácuo com pressão reduzida.

A aerodinâmica ativa vem na forma de um spoiler traseiro que sobe de sua posição original rente à parte superior da carroceria, bem como um sistema de redução de arrasto estilo F1 (DRS). Ambos são implantados automaticamente no modo de rastreamento de movimento, mas podem ser ativados manualmente, se necessário.

O Lotus Evija é o primeiro carro de estrada de produção no mundo a apresentar faróis a laser para máximos e médios. Os módulos de iluminação da OSRAM Continental são muito compactos e proporcionam excelente visibilidade. Dentro das lentes, elementos exclusivos em forma de asa formam as luzes diurnas e os indicadores de direção.

A ausência de espelhos retrovisores exteriores tradicionais desempenha um papel importante na redução do arrasto. As câmeras laterais embutidas nos para-lamas dianteiros são servo-operadas quando destravadas, enquanto uma terceira câmera, que fornece visibilidade central, está embutida no teto. As imagens são exibidas em três telas internas.

Interior

No interior, o layout minimalista do painel de controle principal inclui um display digital que fica logo atrás do volante e exibe todas as informações importantes (modo, carga da bateria, autonomia restante, etc.) e um console central que fica em cascata no centro do a cabine, coberta por botões sensíveis ao toque, dispostos em forma de favo de mel. O interruptor no console superior é usado para fechar as portas.

Os assentos, que apresentam almofadas esportivas em Alcantara com acabamento manual, são feitos de fibra de carbono e possuem encostos manuais dianteiros e traseiros e ajustáveis ​​eletricamente. A coluna de direção é ajustável manualmente em inclinação e alcance. Os cintos de segurança de três pontos são padrão e os cintos de segurança de quatro pontos são uma opção.

O volante é revestido em fibra de carbono e Alcantara, decorado com botões táteis e mostradores para indicadores, telefone, multimídia, faróis e modos de direção. Um seletor vermelho, como o Manettino de uma Ferrari, permite ao motorista selecionar entre Eco, City, Tour, Sport e Track, alterando as configurações do carro.

O controle climático e um sistema multimídia premium são padrão. O sistema multimídia é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e está equipado com modem para conexão à Internet. Assim, o proprietário consegue controlar seu carro de qualquer lugar, verificando informações como estado da bateria e autonomia, e também permite o controle remoto do ar condicionado.

Como qualquer carro de luxo, o Evija pode ser personalizado de diversas maneiras. Uma das opções mais interessantes é a possibilidade de substituir o emblema padrão da Bandeira da União no pilar C por uma bandeira, brasão de família ou logotipo pessoal diferente.

Fontes