Faralli & Mazzanti Vulca S

No início de março de 2009, no Salone Internazionale del Lusso (Vicenza), dedicado aos artigos de luxo, Faralli & Mazzanti (F&M) apresentou um cupê chamado Vulca S, que é retirado da cultura etrusca, em homenagem ao escultor Vulca da Veio, que criou estátuas de terracota de Júpiter e Apolo, bem como uma estátua de bronze de uma loba que cuidou de Rômulo e Remo, no Monte Capitolino.

O estilo do carro é amplamente inspirado no F&M Antas, apresentado ao público em 2006. O processo de construção de um supercarro leva pelo menos 11 meses. Todos os detalhes do projeto são acordados com o cliente e, enquanto o carro está sendo construído, ele é sempre bem-vindo a visitar a vila na província da Toscana, onde fica a oficina.

Uma série de Faralli & Mazzanti Vulca S foi planejada em 10 exemplares no valor de 280 a 340 mil euros.

Mecânica

Segundo várias fontes, o supercarro estava equipado com um motor V12, além do motor V10. Em particular, foi relatado que inicialmente, durante o processo de desenvolvimento, o modelo se chamava Vulca S V12 e estava equipado com esse motor, que posteriormente substituiu o V10. Segundo outra versão, além do V10, foi oferecido o V12 Mercedes M120, que tinha 3 opções de potência: um 6,0 litros de 445 cv. e 600 Nm; 7,1 litros 520 cv e 730 Nm e 7,5 litros de 600 cv e 800 Nm de torque.

O motor V10 era a usina do BMW S85, que foi emprestado dos modelos BMW M5/M6. No modelo básico, o motor tinha 5 litros de volume e 507 cv de potência. O motor tinha um sistema de lubrificação por cárter seco e válvulas de aceleração individuais para cada cilindro. Mas o Vulca S ganhou uma versão melhorada, modificada pelos especialistas da Dinan High Performance, que aumentaram o volume para 5,8 litros. Eles aumentaram o curso dos pistões, mudaram o diâmetro dos cilindros, instalaram novas bielas e um virabrequim. Como resultado, a potência do motor aumentou para 630 cv. Um sistema de exaustão de fluxo direto de aço inoxidável também foi instalado.

Uma caixa manual de 6 velocidades funcionava em conjunto com o motor, no entanto, segundo informações de várias fontes, o cliente também podia encomendar uma caixa automática de cinco velocidades, se assim o desejasse. O torque do motor é transmitido para as rodas traseiras.

Como resultado de todas as manipulações, a massa do carro atingiu 1600 kg, o que não o impediu de atingir a velocidade máxima de 335 km/he acelerar para 100 km/h em 3,9 s.

O supercarro foi equipado com rodas de liga OZ forjadas. Racing, construído especificamente para este carro, usando pneus Continental Italia 255/30 R21 (ou 245/35 R20) na frente e 295/25 R21 (ou 275/30 R20) atrás.

Assim como o modelo Antas, a carroceria do Vulca S foi feita com a tecnologia Superleggera: os painéis externos foram fixados à estrutura de tubos de alumínio leves e duráveis, perfurados manualmente em folhas de alumínio com um macete e modelos de madeira.

Interior

O interior do Vulca S era uma mistura de elementos originais e de modelos BMW, combinados com couro Connolly feito à mão caro e alumínio polido e madeira. Cadeiras ajustáveis ​​​​eletricamente foram instaladas e o sofá traseiro foi projetado apenas para crianças. O painel de instrumentos foi colocado no centro do console frontal, logo acima do display de cristal líquido, que exibia dados da câmera retrovisora, navegação ou sistema de áudio. Tal como nas Antas, os botões de arranque do motor e dos faróis foram colocados no teto.

Fontes