Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2)

Cadillac CTS-V Coupe второго поколения стал первым настоящим мускулкаром от компании Cadillac, предлагающим высокую производительность наряду с богатой внутренней отделкой и множеством высокотехнологичных функций. Основанный на платформе модели Cadillac CTS, он стал родоначальником спортивной серии с индексом «V», которая является аналогом Mercedes-Benz AMG и BMW M. Первое поколение CTS-V выпускалось в 2004-2007 гг. и предлагалось только с кузовом седан. В 2009 г. поступил в продажу новый CTS-V Sedan, а в 2010 г. появились версия Coupe и Sport Wagon.

Cadillac CTS-V Coupe дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2010 году и был запущен в производство летом 2010 года как модель 2011 года.

Двигатель

Автомобиль оснащался 6,2-литровым двигателем LSA V8 с турбонаддувом, который был похож на LS9, используемый на Chevrolet Corvette C6. Он дебютировал в 2009 году в CTS-V. LSA был сертифицирован SAE: мощность 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об/мин и 747 Н·м при 3800 об/мин. В GM назвали его «самым мощным, когда-либо предложенным за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA имел меньший нагнетатель емкостью 1,9 л, а не 2,3 л, как в варианте LS9. Другие отличия включали несколько более низкую степень сжатия 9,1:1, единый теплообменник и литые поршни. Блок цилиндров был выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, коленчатый вал – из кованой стали. Силовой агрегат имел один нижний распределительный вал и нагнетатель Eaton.

Трансмиссия

На выбор предлагались две 6-ступенчатых коробки передач: механическая Tremec TR-6060 или автоматическая 6L90 с функцией ручного переключения с помощью подрулевых лепестков. Причем, если с механической коробкой передач автомобиль развивал 308 км/ч, то с автоматической лишь 282 км/ч.

Шасси

Купе CTS-V имел такую же колесную базу, как и седан, но был ниже по высоте и имел увеличенную почти на дюйм заднюю колею.

Заднеприводная платформа GM Sigma II была оборудована независимой пружинной подвеской на поперечных рычагах спереди и многорычажной сзади, с технологией управления амортизаторами Magnetic Ride Control с выбором режимов «Tour» и «Sport».

19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава имели шины Michelin Pilot Sport 2 размерностью 255/40 R19 спереди и 285/35 R19 сзади.

Тормозная система

Тормозные механизмы имели 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади фирмы Brembo с вентилируемыми дисками диаметром 380 мм спереди и 373 мм сзади.

Внешний вид

Отличительными особенностями версии CTS-V были увеличенная сеточная решетка радиатора и воздухозаборник в переднем бампере, выпуклый капот, сдвоенная выхлопная труба в форме розетки в центре заднего бампера, отсутствие традиционной центральной боковой стойки, отсутствие дверных ручек и больший угол наклона лобового стекла (62,3 градуса).

Интерьер

В стандартную комплектацию входили кожаные сиденья с эксклюзивной отделкой Saffron с контрастными вставками сидений из микрофибры и прострочкой в верхней части (за доплату предлагались регулируемые в 14 позициях спортивные сиденья Recaro). Также имелся 40-гигабайтный жесткий диск, усовершенствованная система навигации с разворачивающимся экраном и цифровым объемным звучанием аудиосистема Bose, а также заводская интеграция с телефоном по Bluetooth.

Источники