Callaway C4 Corvette Twin Turbo Aerobody

Callaway C4 Twin Turbo Corvette была четвертой по счету моделью фирмы Callaway Cars. Она выпускалась по контракту, заключенному в 1986 г. между Ривзом Каллавэем и главным инженером Corvette Дэйвом Маклиллэном, в соответствии с которым она имела статус заводской опции (RPO B2K). Это был единственный случай, когда компания Chevrolet продавала через своих дилеров автомобиль, доработанный сторонней фирмой, еще и давала на него заводскую гарантию. Дилерский ремонт корветов Callaway Corvette Twin Turbo покрывался стандартной гарантией GM 12 мес. / 12 000 миль, при этом Callaway Cars возмещала дилерам время и материалы на ремонт добавленных компонентов.

Заказать такой спорткар мог любой желающий, доплатив от $20 000 к стоимости обычного Corvette C4 с кузовом купе или кабриолет (к 1991 г. стоимость комплекта возросла до $33 000). Когда клиент размещал у дилера заказ на такой автомобиль, готовый Corvette доставлялся в Олд Лайм, где в его конструкцию вносилось более 1000 различных изменений на что тратилось до 70-75 часов, после чего уже в виде Callaway Corvette Twin Turbo он поставлялся заказчику.

Ключевой модификацией была инсталляция двух турбокомпрессоров с интеркулерами – благодаря наддуву мощность Corvette в 1987 году повышалась с 245 л.с. до 345 л.с., а максимальная скорость составляла 286 км/ч.

В 1988 году Callaway увеличил штатные характеристики Twin Turbo Corvette до 382-390 л.с.

В 1990 году GM представила свой Corvette ZR-1, который получил такие же характеристики, как и вариант Callaway Twin-Turbo 1989 года – 375 л.с. Чтобы противостоять ZR-1, в 1991 модельном году Callaway довел мощность варианта B2K до 403 л.с. 1991 год стал последним годом выпуска двигателя L98, который был базовым двигателем Callaway Twin Turbo Corvette.

Процесс доработки двигателя начинался с разборки стандартного двигателя Corvette и замены некоторых деталей: например, установки специальных поршней от Mahle или Cosworth, впускных клапанов из нержавеющей стали и новых пружин клапанов. А также установки турбо-системы, которая состояла из новых выпускных коллекторов, пары турбин Rotomaster T04 с водяным охлаждением, двойных промежуточных охладителей и специальных воздуховодов, соединенных с нижней стороной капота для подачи воздуха в промежуточные охладители, и более крупного радиатора.

Помимо 6-ступенчатой трансмиссии ZF за доплату в 4 500 долларов США возможно было заказать автоматическую коробку переключения передач Turbo Hydra-matic 400 (TH400).

Доработке также подвергались подвеска, тормозная система, гидроусилителя руля, система охлаждения, система выпуска.

С 1989 г. за дополнительную плату можно было заказать пакет Aerobody, разработанный Полом Дойчманом для модификации Callaway C4 Corvette Sledgehammer. Он включал аэродинамический передний бампер, отверстия в капоте, вентиляционные решетки в крыльях и обтекаемую заднюю часть с цельными фонарями.

Салон автомобиля получал под стереосистемой расположенный датчик наддува и специальную пластину с серийным номером.

Всего с 1987 по 1991 гг. было продано 497 экземпляров Callaway C4 Twin Turbo Corvette в виде заводской опции RPO B2K.

Источники