Callaway C7R GT1

В 1997 году Callaway Cars выпустила версию GT1 своего Corvette LM для гонок на спортивных автомобилях на выносливость, это был первый практически полностью созданный Callaway автомобиль. Он выглядит как будто он основан на дорожном автомобиле, но дорожной версии не существовало, поэтому форма кузова технически является прототипом.

Разработка велась с учетом правил класса GT1 1994-95 годов, но задержки в производстве привели к тому, что первый старт гоночного Callaway С7R произошел на предквалификации «24 часов Ле-Мана» 1996 года. К сожалению, из-за нескольких мелких ошибок оба Callaway C7R не смогли пройти квалификацию и принять участие в гонке. По возвращению на германскую базу Callaway Competition в Лиенгартене, компания продолжила тестирование и доработку C7R с целью подготовки к сезону 1997 года. Однако, появление этого автомобиля в Ле-Мане привело к тому, что французские организаторы гонки решили изменить регламент класса GT1, опасаясь, что подобные машины слишком далеко отодвинут этот класс от реальных дорожных суперкаров, которые, по логике, и должны в нем соревноваться.

Новые требования потребовали внесения существенных изменений в конструкцию C7R, так что к началу «24 часах Дайтоны» в 1997 году команда имела только один готовый болид, который и заявили на старт под управлением Бориса Саида, Рона Феллоуза, Джонни Ансера и Энрико Бертэджиа. Его управляемость и аэродинамические характеристики произвели огромное впечатление на пилотов. Квалифицировавшись на 25 месте (автомобиль был поврежден в аварии на практической сессии перед гонкой и не смог показать лучший результат), гонщики достаточно быстро поднялись до первой десятки в общем зачете и лидерства в классе GT1. Увы, на середине 24-часовой гонки проблемы с электрикой заставили пилотов покинуть трассу, так что по итогам они заняли лишь 54 место из 80. Стартовать в Ле-Мане в 1997 году вновь не удалось – FIA еще раз переписали правила класса GT1, исключив возможность участия в гонке для Callaway, так и не подготовивших дорожную версию C7. Тем не менее, успешная разработка столь сложного проекта остается большим достижением для небольшой компании. После обновления спорткар был перенацелен на покорение гонок Rolex 24 Hours of Daytona 1997 года в команде Джонни Анзера. В результате, в январских тестовых заездах было добыто 13-е квалификационное место (3 в своем классе GTS-1), но в самой гонке, через 3 недели, машина сошла на 331 круге из 690, получив 54 место в абсолютном зачете и 15 в классе.

Двигатель С7R – сильно модифицированная версия LT5 от Corvette ZR-1. Он был впервые использован Callaway Cars в SuperNatural Corvette, где он был доступен с мощностью до 470 лошадиных сил. Для С7R мощность была увеличена до 640 л.с. с помощью нагнетателя. 6,3-литровый двигатель V8 был установлен посередине спереди, отсюда и чрезвычайно длинный капот, 6-ступенчатая трансмиссия была установлена сзади для равномерного распределения веса.

Структура C7R представляла собой монокок с панелями из углеродного волокна. Внешний вид был создан Полом Дойчманом. Его аэродинамический дизайн рассекает воздух, одновременно создавая прижимную силу на высокой скорости, превышающую вес автомобиля, что обеспечивает превосходную управляемость и устойчивость с учетом минимального веса.

Поскольку С7R был построен для гонок, интерьер был весьма спартанский – кругом углеродное волокно.

Всего было построено два экземпляра Callaway C7R. Один из них в настоящее время принадлежит основателю и владельцу компании Ривзу Каллауэю. Другой теоретически находится на рынке, но на аукционе в Киссимми в 2014 году он не смог достичь стоимости в 150 000 долларов США и не был продан.

Источники