Ford GT (Mk2) Concept

Ford GT (Mk2) Concept – концепт 2-местного спортивного автомобиля, планируемый как преемник модели Ford GT (2002-2006 гг.).

История

Слухи о преемнике Ford GT первого поколения не утихали с момента снятия модели с производства в 2006 году. На этот раз, новый суперкар пришлось ждать всего лишь 9 лет, а не 35. Разработка велась в строжайшей секретности, даже внутри компании Ford.

Так, в 2015 году на выставке North American International Auto Show, а также в компьютерной игре Forza Motorsport 6, был представлен новый, разработанный с чистого листа, Ford GT второго поколения, производство которого было запланировано на 2016 год.

Новая модель знаменовала 50-летие победы GT40 в 1966 году в гонке 24 часа Ле-Мана. Для этого в 2016 г. были построены четыре экземпляра гоночной модификации Ford GT LM для команды Ford Chip Ganassi Racing. Они дебютировали в 24-х часах Дайтоны, где отметились 7-м и 9-м местами в классе. Затем Ford GT LM повторил достижение своего предшественника в Ле-Мане, одержав победу в категории GTE-Pro, и занял 1-е и 2-е места в 6-часовых гонках в Фудзи и Шанхае. В 2017 г. последовали 1-е место в Сильверстоуне и 2-е в Ле-Мане. 

Ford GT был удостоен североамериканской награды «Предсерийный концепт 2015 года», а также наивысшей оценки как «Самый главный концепт 2015 года». Компания Ford в 20-й раз вошла в число финалистов в категории и в 5-й раз была удостоена главной награды в категории.

Двигатель

В качестве силовой установки рассматривались двигатели V8 и V12, но, в конечном итоге, было решено использовать двигатель Ford EcoBoost V6 из-за компактности, что давало большую свободу дизайнерам.

Двигатель Ford EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом являлся самым мощным серийным двигателем Ford EcoBoost в истории на тот момент. Он обеспечивал мощность более 600 л.с. и трудился в паре с 7-скоростной трансмиссией с двойным сцеплением и лепестками управления на рулевом колесе.

Шасси

В основе нового GT лежал монокок из углеродного волокна с алюминиевыми передним и задним подрамниками и панелями кузова также из углеродного волокна. Лобовое стекло автомобиля было изготовлено из стекла Gorilla Glass производства Corning, которое также использовалось для производства экранов смартфонов. Такое стекло уменьшало веса автомобиля за счет тонкости, но обладало той же прочностью, что и обычное ветровое стекло.

Как и его предшественник, новый Ford GT проектировался только в виде 2-дверного купе с центральной компоновкой, с целью повышения устойчивости за счет сохранения центра тяжести ближе к центру. Распределение веса нового GT составляло 43% спереди и 57% сзади.

Независимая подвеска типа push-rod с изменяемым дорожным просветом, карбон-керамические тормозные системы и 20-дюймовые колеса предполагались в стандартной комплектации.

Внешний вид

Цель дизайна заключалась в том, чтобы общий вид второго поколения GT был узнаваем как часть линейки GT, что означало, например, обрезанную часть носа, круглые задние фонари и приподнятые сдвоенные выхлопные трубы. Но, в отличие от автомобиля первого поколения, новый GT имел двери типа «бабочка», которые больше не включали элемент, интегрированный в крышу.

Сопротивление было минимизировано, а прижимная сила была увеличена за счет каплеобразной формы кузова, обеспечивающей активную аэродинамику. Самыми заметными внешними особенностями нового GT являлись открытые туннели для воздушного потока, встроенные в задние крылья автомобиля, которые назывались «летающими контрфорсами». Передняя часть GT имела вырез в стиле GT40 и вентиляционные отверстия в капоте, которые пропускали встречный воздух через крышу автомобиля. В задней части был большой диффузор и полые круглые задние фонари, которые вытесняли воздух, попадающий через вентиляционные отверстия, встроенные в контрфорсы. Активный задний спойлер GT мог регулироваться и адаптироваться к различным условиям и режимам движения в зависимости от необходимой прижимной силы.

Интерьер

Интерьер Ford GT был не намного роскошнее, чем у гоночной машины. Отделка была выполнена из углеродного волокна и алькантары. Сиденья были встроены в монокок и не регулировались. Для удобства посадки нужно было регулировать рулевую колонку и педальный узел. Все основные кнопки были сосредоточены на квадратном руле в стиле Формулы 1, за которым была цифровая панель приборов. Справа от нее располагался дисплей информационной системы, а под ним на узкой консоли – кнопка пуска двигателя и вращающийся селектор коробки передач.

Источники