Isdera Commendatore 112i 408 HP

В виду того, что производство модели Isdera Imperator 108i подходило к концу, были начаты работы по разработке новой модели. В 1989 году оформились первые глиняные модели. Новый автомобиль получил название Commendatore 112i в честь Энцо Феррари. Феррари был удостоен титула Commendatore, что означает рыцарь-командир на итальянском языке.

В 1991 году, на Франкфуртском автосалоне был впервые заявлен Isdera Commendatore 112i, оснащенный двигателем Mercedes-Benz M 120E (сначала использовался в концепте Mercedes-Benz C112, а затем в серийных моделях Mercedes-Benz S-класса (W140) и SL600, а также Pagani Zonda), который при рабочем объеме 6,0 литров, выдавал мощность 408 л.с. и крутящий момент 540 Н∙м. С этим двигателем автомобиль должен был разгоняться до сотни за 4,8 секунды, а максимальная скорость достигать 320 км/час, при снаряженной массе 1400 кг.

Многие детали и узлы были заимствованы от серийных машин, таких как Mercedes-Benz и Porsche как результат работы Эберхарда Шульца в Porsche и сотрудничества с Mercedes-Benz. Например, подвеска была взята от Porsche 928, фары от Porsche 968, двигатель и детали интерьера – Mercedes-Benz.

Архитектура кузова Commendatore 112i типична для подобного рода суперкаров своего времени – стеклопластиковый кузов на стальной пространственной раме со среднемоторной заднеприводной компоновкой.

Подвеска автомобиля на сдвоенных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Кованые составные гоночные диски BBS на центральной гайке 8,5J×18 спереди и 11J×18 сзади были обуты в покрышки Pirelli P Zero. Тормоза – 4-х поршневые Brembo с тормозными дисками 330 мм спереди и 305 мм сзади. Кроме того автомобиль был оснащен системами ABS и ASR от Porsche 928GTS и гидроусилителем руля фирмы ZF.

Из технологичных особенностей – автомобиль оснащался дверями типа «крыло чайки» и крышкой двигателя «крыло чайки» для облегчения доступа к двигателю. Также сохранилось перископическое зеркало заднего вида от Imperator 108i вместо обычных зеркал бокового обзора. Отдельно стоит отметить наличие заднего аэродинамического тормоза с электронным управлением, поднимающегося на 19 градусов при нажатии на педаль тормоза и активную подвеску, доработанную с помощью компаний BBS и Bilstein, меняющую дорожный просвет автомобиля на 76 мм (3 дюйма) на высоких скоростях

Помимо всего суперкар имел плоское днище и стеклоочиститель от сверхскоростного поезда для улучшения аэродинамики. Длинная задняя часть автомобиля также служила для улучшения обтекания потока воздуха. В результате автомобиль показал коэффициент лобового сопротивления Cx=0,306 при испытаниях в аэродинамической трубе Mercedes-Benz.

Интерьер автомобиля тесный, но уютный, в основном изготовлен на заказ и содержал двухцветную черно-синюю кожаную обивку вместе с кожаными спортивными сиденьями Recaro. Автомобиль имел широкие дверные пороги, в которых располагались два топливных бака. Циферблаты и другие приборы (за исключением рулевого колеса от OMP) были от Mercedes-Benz, а спидометр был размечен до 400 км/ч. Также имелся кондиционер и высококачественная аудиосистема.

Планировалось ограниченное производство Commendatore 112i, как и его предшественника, и было сообщено, что на изготовление каждого автомобиля уйдет шесть месяцев. В разработку автомобиля Эберхардом Шульцем было вложено более 4 миллионов марок.

Цену на Isdera Commendatore 112i объявили в размере 500500 немецких марок.

Источники