Isdera Imperator 108i (Serie II)

Isdera Imperator 108i – мелкосерийный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1984 по 1993 год. Первая серия выпускалась в период с 1984 по 1991 год, вторая – с 1991 года по 1993 год. Всего было выпущено 30 экземпляров, из них 17 штук первой серии, большинство которых было отправлено на экспорт.

Разработка и дизайн

Основатель Isdera Эберхард Шульц поддерживал тесные отношения с Mercedes-Benz, поскольку в течение 5 лет работал инженером-конструктором в Mercedes. С благословения и финансовой поддержки Mercedes его инженерная компания разработала среднемоторный суперкар под названием Mercedes CW311. Несмотря на отсутствие интереса к запуску его в производство, Mercedes был готов поставлять двигатели и другие компоненты и позволил Isdera построить автомобиль под своим собственным именем. Так родился Isdera Imperator 108i и в 1984 году был представлен на Женевском автосалоне. Автомобиль имел незначительные отличия во внутреннем пространстве и внешнем виде, в основном это касается более широкой колей, световой техники и эмблем.

Спорткар имел много общих стилистических и конструктивных идей с Lamborghini Countach (и, что любопытно, похоже на более поздний Vector W8) – это центральное расположение двигателя, трубчатый стальной каркас со стеклопластиковым кузовом. Но имел и существенные отличия – зеркало-перископ на крыше и двери типа «крыло чайки». «Обычные», гильотинного типа двери, Эберхарду Шульцу показались слишком сложными.

Несмотря на использование стекловолокна при изготовлении кузова для снижения веса и его весьма обтекающие формы коэффициент лобового сопротивления оказался разочаровывающим – 0,38.

Механика

На первые экземпляры Imperator 108i устанавливался двигатель Mercedes-Benz M117 V8 объемом 5 литров мощностью 235 л.с. от Mercedes-Benz 500SEC, который позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунд и достигать максимальную скорость в 262 км/ч. Но, поскольку Mercedes-Benz вносил изменения в свои двигатели, произведенные в разное время автомобили Isdera имели разные технические характеристики. Так в 1985 появился инжекторный двигатель в 245 л.с, а в 1987 его мощность увеличилась до 265 л.с.

После появления более мощных двигателей у Mercedes-Benz, они появились и на Imperator 108i. Это 5,5-литровый двигатель Mercedes-Benz M117 E56 мощностью 300 л.с от Mercedes-Benz 560SEC без катализатора, который разгонял Imperator 108i массой 1350 кг до 100 км/ч за 5,8 секунд и позволял развивать максимальные 270 км/ч. Позже AMG V8 мощностью 365 л.с., с которым спорткар мог преодолевать первую сотню за 4,6 с и разгоняться до 287 км/ч.

В 1988 году Шульц позаимствовал у коллег из AMG шестилитровый мотор V8 мощностью 385 л.с. (566 Н∙м), с которым Imperator смог разогнаться до 308 км/ч, а ещё через год – уже до 314 км/ч, благодаря 414-сильному двигателю (574 Н∙м).

В результате модернизации в 1991 году было доработано примерно 60% компонентов. Во внешности у второй серии вернулись выдвижные фары из шоу-кара 1978 года, помимо этого автомобиль приобрел более округлые форма кузова, дополнительные вентиляционные отверстия спереди возле дверей, воздуховод NACA спереди вместо трех вентиляционных отверстий, переработанную переднюю решетку и перемещение указателей поворота с передней решетки на нижнюю часть фар, а также дополнительные боковые зеркала заднего вида вместо перископа на крыше. Также спорткар сделали безопаснее: были добавлены катализатор и выведенные вбок перед задней осью выхлопные трубы, а также антиблокировочная система тормозов.

Были оставлены двигатели Mercedes новой конструкции: 5-литровая версия мощностью 330 л.с и 6-литровая версия мощностью 414 л.с. В 1993 году последовала еще одна доработка, которая в основном заключалась в улучшении тормозов и увеличении колес.

В результате постоянных модернизаций стоимость спорткара выросла с изначальных 250 000 марок за первые образцы до 400 000 немецких марок.

Источники