Koenig Ferrari 512 BBi

В 1974 Вилли Кениг приобрел себе первый среднемоторный спорткар Ferrari 365 GT4 BB в качестве автомобиля выходного дня. Но остался недоволен его характеристиками по сравнению с привычными ему гоночными спортивными автомобилями, поскольку двигатель V12 объемом 4,9-литра тут выдавал всего 335 л.с. Тогда он решил обратиться к знакомым из гоночной индустрии, чтобы те помогли доработать техническую часть и стайлинг.

Основным помощником и фаворитом мюнхенского тюнера был австрийский моторостроитель Франц Альберт, опытный гонщик, выбравший пару турбин Rajay, два воздушных промежуточных охладителя (и столько же перепускных клапанов), а также дополнительные маслоохладители и систему смазки с сухим картером. На этом доработки машины-донора не закончились. Витторио Стросек, бывший ученик Луиджи Колани, который позже прославился модификацией Porsche под своим собственным именем, разработал обвес из стекловолокна, который крепился к корпусу. Это включало новую комбинацию переднего бампера и спойлера, похожую на лопату, которая, по общему мнению, уменьшила подъемную силу на целых 30%; коренастый задний бампер и функциональные боковые совки; плюс встроенный задний спойлер, обычно с крылом в стиле Countach.

После доработки результаты спорткара улучшились, что заметили другие владельцы Ferrari и стали обращаться к Вилли Кенигу с просьбой поколдовать и над их машинами. В результате, в 1977 это занятие из разряда хобби переросло в профессию, поток людей, желающих сделать свою Ferrari гоночной, не иссякал, и Вилли Кениг основал в Мюнхене ателье Koenig-Specials.

Базовая модель, представляла собой слегка настроенный 512BB, оснащенный более производительной выхлопной системой и т.д., который выдавал около 370 л.с. Затем последовал более радикальный подход, в котором были установлены поршни Mahle и модифицированные головки блока цилиндров, которые позволили довести мощность до 450 л.с. Вершиной доработок 1982 года был вариант с двойным турбонаддувом Rajay и промежуточными охладителями, который, как утверждал Кениг, обеспечивали максимальную мощность в 650 л.с., а максимальную скорость – 330 км/ч.

Также была модифицирована подвеска и установлены более широкие колеса с усиленными тормозами, чтобы справиться с возросшей мощностью.

По желанию клиентов Koenig-Specials также модифицировала интерьер 512 BB. В нем установлена звуковая система Clarion G80, а салон полностью обтянут кожей.

Выпущено было порядка 50 экземпляров по цене за максимальную версию с турбонагнетателем в 130 000 немецких марок.

Источники