Lotec C1000

Lotec C1000 – спортивный эксклюзивный автомобиль компании Lotec, построенный по индивидуальному заказу бизнесмена из ОАЭ в 1995 году. Работы над суперкаром начались в 1991 году, а спустя почти четыре года и $3,4 миллиона долларов С1000 был готов к поставке как автомобиль, созданный в единственном экземпляре.

Арабский миллиардер заказал у Mercedes автомобиль, который должен был стать самым быстрым пригодным к эксплуатации автомобилем, принадлежащим частному лицу. Mercedes со своей стороны договорился с Lotec о конструкции и изготовлении кузова автомобиля. Буква C в обозначении типа происходит от английского слова «углеродное волокно» (Carbon fiber), а цифра 1000 указывает на показание мощности двигателя, производимого Mercedes, в лошадиных силах.

Двигатель

Автомобиль был оснащен 5,5-литровым двигателем V8 Mercedes с двумя турбокомпрессорами Garrett. Топливо представляет собой смесь нормального неэтилированного автомобильного бензина и авиационного топлива, точное соотношение смеси которых не является общедоступным. Как и было обещано заказчику, автомобиль был торжественно объявлен 1000-сильным (на случай проверки соответствия Лоттершмид приберег возможность «разгона» турбокомпрессоров до давления в 1,35 бар, обеспечивающего мощность 1000 л.с. при 6500 об/мин и максимальный момент 1120 Н∙м при 3800 об/мин). Несмотря на "недобор" мощности, на динамику грех было жаловаться: 374 км/час и 3,21 секунды до сотни. Теоретически, максимальная скорость машины должна была превысить 430 км/ч, но в мире тогда не существовало ни одной шины, способной выдержать скорость больше 380 км/ч.

Трансмиссия

Для реализации огромного крутящего момента была использована гоночная секвентальная 5-ступенчатая коробка передач Hewland и самоблокирующийся задний дифференциал.

Шасси

В качестве основы кузова была взята центральная часть кузова Ford Probe, моторный щит и элементы пола были сделаны из стали и дополнительно усилены вспомогательными распорками. Двери, крыша и стойки были сделаны из алюминиевого сплава, а на самом монококе закрепили внешние панели из кевлара и углепластика. К монококу крепились алюминиевые подрамники и независимые подвески передних и задних колес на двойных поперечных рычагах. Шины у автомобиля 17 дюймов, 265/45 спереди и 335/35 сзади.

Тормозная система

За остановку автомобиля отвечали четырехпоршневые тормозные суппорты, производимые AP для гоночных автомобилей IMSA.

Интерьер

В салоне были установлены кевларовые сидения с ремнями безопасности с креплением в 3-х точках. При этом присутствовали такие опции, как регулируемая рулевая колонка, регулируемые педали, кондиционер, продвинутая аудиосистема класса Hi-Fi, LCD-монитор, отображающий информацию с датчиков автомобиля. В автомобиле также имелось багажное отделение, которое располагалось в задней части салона. Руль был расположен с правой стороны. Двери открывались вертикально.

Источники