Peugeot Oxia Concept

Peugeot Oxia Concept – прототип, представленный в 1988 году на Paris Motor Show, был разработан в исследовательском центре La Garenne. Название происходит от области Марса «Oxia Palus», где долгота и широта равны 0, что является возможной отправной точкой для расчета времени на Марсе.

Сразу после показа концепт на долгие годы поселился в фирменном музее марки в городке Сошо. А в конце 2009 года единственный построенный экземпляр Oxia был продан за 141 500 евро в частные руки на распродаже имущества Musee de l’Aventure.

Двигатель

В Peugeot Oxia использовался 24-клапанный бензиновый двигатель V6 объемом 2,85 л, разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo (PRV) под руководством Жерара Вальтера, который разработал двигатель для WM P88 Peugeot из Ле-Мана. Созданный на основе «интернационального» блока PRV PSA ZN (он же Renault Z7W), при размерностях цилиндров 91,0×73,0 мм он имел увеличенную до 10,0 степень сжатия, а два дополнительных турбокомпрессора Garrett T3 с давлением наддува по 1,22-1,27 бар были оснащены системой изменяющей сечение каналов, позволяющей увеличивать скорость газов и регулировать обороты крыльчатки, обеспечивая более эффективную работу в расширенном диапазоне оборотов. Кроме того, в компьютерной программе управления была предусмотрена возможность кратковременного, до 45 секунд, «форсажа», увеличивающего давление наддува еще на 0,1 бар, что и позволяло достигать максимального крутящего момента в 726 Н∙м (в нормальном режиме максимальный момент был равен только 690 Н∙м) в диапазоне от 4500 до 6000 оборотов. Двигатель также имел систему управления Bosch Motronic, в которой использовались два блока управления двигателем, по одному для каждого ряда цилиндров.

Трансмиссия

Концепт был оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач с двухдисковым гидравлическим сцеплением и двумя дифференциалами повышенного трения с электронным управлением, один спереди и один сзади. Привод был постоянный полный.

Шасси

Шасси концепта было изготовлено из экструдированного «сотового» алюминия, а кузов – из кевлара и углеродного волокна. Все шасси в сборе весило всего 81,6 кг.

На всех колесах была реализована полноуправляемая схема с электромеханической, управляемой бортовым компьютером (на целых 80 мегабайт, вдвое больше, чем на позапрошлогодней «выставочной» Proxima) системой поворота всех колес, которая автоматически корректировала свой алгоритм работы таким образом, что угол и направление поворота задних колес зависели от текущего значения скорости, угла поворота руля и параметров сцепления покрышек с дорожной поверхностью.

Внешний вид

Небольшой капот, широкое ветровое стекло, отсутствие свесов, а также высоко расположенные электрические зеркала заднего вида способствовали лучшей аэродинамике и лучшему обзору дороги. Он также имел регулируемый электромеханический задний спойлер под управлением бортового компьютера, который менял угол наклона в зависимости от скорости. Отклоняемый на 12 градусов, он позволял существенно менять аэродинамическую нагрузку на задней оси (из-за этого Cx изменялся лишь с 0,30 до 0,32, зато прижимающая сила – вдвое). К примеру, в настроенном на лучшее ускорение поднятом положении, при 310 км/ч аэродинамическая нагрузка на заднюю ось достигала 3500 Н, а общая – все 5000.

Интерьер

В двухместном кокпите с отделкой из анодированного алюминия в синем стальном цвете на приборной панели и темно-серой кожаной отделкой с электрическими сиденьями имелся телефон, a также находилась привычная сегодня мультимедийная система, использовавшая мощности встроенного персонального компьютера с клавиатурой и трекболом вместо мышки. Вся информация выводилась на цветной дисплей, а масштаб карты в режиме навигации автоматически менялся в зависимости скорости передвижения автомобиля. База данных содержала всю информацию об отелях и местах отдыха на выбранном маршруте, в режиме реального времени также выводились данные о погоде и обстановке на дорогах. Стереосистема Clarion читала компакт-диски, а на обеих дверях находились встроенные индивидуальные пульты управления для водителя и пассажира.

В Peugeot Oxia также стоял полноценный автоматический климат-контроль, а на стоянке с выключенным двигателем система поддерживала температуру в салоне благодаря 18 солнечным фотоэлектрическим модулям, расположенным под лобовым стеклом.

Источники