Pininfarina Battista Concept

Pininfarina Battista Concept – предсерийный прототип электрического двухместного суперкара, который был представлен 5 марта 2019 года на Geneva Motor Show.

Разработка

В 2015 г. индийский консорциум Mahindra Group выкупил итальянское ателье Pininfarina S.p.A с далеко идущими планами по производству электрических внедорожников. Для этого в 2018 году была образована отдельная фирма Automobili Pininfarina GmbH со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Но прежде, чем начинать выпуск массовых моделей на общих платформах с Rivian, Pininfarina решила отдать должное своему основателю Джованни Баттиста Фарине (1893-1966 гг.) и назвать в его честь прототип, представленный в 2018 году под кодовым названием PF0.

Производство суперкара было запланировано на 2020 год в честь 90-летия основания компании. Первый в истории компании серийный автомобиль планировалось выпустить тиражом 150 экземпляров по цене от 1,7 миллиона фунтов стерлингов. Запланированные 150 экземпляров планировалось поровну распределить между рынками Америки, Европы и Азии.

Автомобиль был разработан Лукой Боргоньо и Карло Бонзаниго и разделял 40-50% технических компонентов с Rimac C_Two. В момент своего дебюта он был назван самым быстрым серийным автомобилем в истории итальянской автомобилизации и самым быстрым электромобилем на рынке.

Майкл Першке, генеральный директор Automobili Pininfarina: «Это самая аутентичная и захватывающая автомобильная история, которую только можно вообразить. Battista – это гиперкар будущего, вдохновленный легендарным прошлым. Он сочетает в себе истинное вдохновение и инновации в своих технических достижениях и эмоциональной привлекательности, дверь на новый уровень производительности и будущее с нулевыми выбросами, в то время как страсть и уважение к истории автомобилестроения будут определять, как этот знаковый автомобиль будет выглядеть и чувствовать себя. Мы стремимся к тому, чтобы Battista стала будущей классической и автомобильной иконой, написавшей свою собственную страница в учебниках по истории автомобилестроения.»

Двигатель

Силовая установка автомобиля состояла из 4-х электродвигателей, размещенных на каждом колесе. Их общая выходная мощность составляла 1400 кВт и 2300 Н·м крутящего момента. Двигатели питались от аккумуляторной батареи (LiNiMnCoO₂) емкостью 120 кВт∙ч, поставляемой Rimac Automobili. Для поддержания рабочей температуры тепловой части электрической системы автомобиль был оборудован системой жидкостного охлаждения с пятью радиаторами. Аккумуляторная батарея имела Т-образную форму для расположения в центральном туннеле и хорошего распределение веса. Ее можно было заряжать от зарядных станций большой мощности, с 20 до 80% заряда менее чем за 25 минут. Полный заряд позволял автомобилю преодолевать расстояние в 450 километров.

По данным Automobili Pininfarina Battista имел максимальную скорость 349 км/ч (217 миль/ч), и мог разгоняться от 0 до 96 км/ч (0-60 миль/ч) менее чем за 2 секунды, а до 300 км/ч (186 миль/ч) менее чем за 12 секунд.

Тормозная система

Разработанная компанией Brembo тормозная система была рассчитанная на очень высокие характеристики, она включала 390-миллиметровые карбон-керамические диски спереди и 380 мм сзади с 6-поршневыми суппортами, предназначенными для рекуперации энергии. Активное заднее антикрыло также выполняло функцию аэродинамического тормоза.

Шасси

Автомобиль имел независимую подвеску всех колес с электронной регулировкой для обеспечения максимального комфорта в любых условиях движения. Шины Pirelli P Zero Corsa были установлены на 21-дюймовые колеса.

Монококовое шасси из углеродного волокна было усилено алюминиевыми противоударными конструкциями спереди и сзади. Большинство панелей кузова также были изготовлены из углеволокна, что обеспечивало небольшую массу.

Внешний вид

Стиль Pininfarina Battista – результат сотрудничества команды дизайнеров Automobili Pininfarina и Pininfarina под руководством Карло Бонзаниго. Внешний облик автомобиля отражал каноны традиционной философии Pininfarina: сочетал в себе принцип дизайна, обеспечивающий идеальный баланс между формой и функциональностью. Дизайн был вдохновлен легендарными моделями, такими как Cisitalia 202 1947 года, более ста Ferrari, построенных в сотрудничестве с Pininfarina, и концепт-кар Sintesi 2008 года. В результате дизайн экстерьера автомобиля отличался утонченным стремительным силуэтом, сочетающим контрастные цвета кузова с черной окрашенной крышей и многочисленными рельефами, бесшовно соединенными с воздухозаборниками. Лицевая панель была украшена характерной светящейся полосой из светодиодов.

Интерьер

Интерьер автомобиля, обтянутый кожей разных цветов, был сконцентрирован вокруг водителя. Углепластиковое рулевое колесо в форме закругленного шестиугольника с обеих сторон было окружено двумя большими сенсорными экранами: слева – данные о вождении, а справа – информационно-развлекательная система с навигацией. Два ротора управляли коробкой передач справа и динамикой движения слева.

Источники