Cadillac ATS-V Coupe (MT)

    Description

    В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе были представлены седан и купе Cadillac ATS-V, представляющие собой «заряженные» версии базовой модели Cadillac ATS. В продажу автомобили поступили в 2015 году.

    Модель ATS-V (Allante Touring Sedan) была построена на платформе General Motors – GM Alpha.

    Журнал «Motor Trend» провел сравнение BMW M3, ATS-V и Mercedes-AMG C63-S. Cadillac смог разогнаться быстрее, чем оба немецких автомобиля, и был самым быстрым в международном автоспорте Уиллоу-Спрингс; он также был наименее дорогим в тесте. Базовая стоимость спорткара составляла 63660 долларов США.

    Двигатель

    В отличие от более крупного предшественника Cadillac CTS-V использовался двигатель не V8, а V6 с рабочим объемом 3,6 литра и двойным турбонаддувом. Силовой агрегат развивал 470 л.с. и 603 Н·м крутящего момента.

    «Cadillac Twin Turbo привносит новое измерение технологически продвинутых характеристик в V-Series», – сказал Ричард Бартлетт, помощник главного инженера. «Обладая большой мощностью и изысканностью мирового класса, он знаменует собой еще один большой шаг вперед в продвижении продукции Cadillac в сегменте компактных люксовых автомобилей».

    Уникальной особенностью двигателя LF4 Twin Turbo ATS-V являлись турбокомпрессоры с легкими, малоинерционными турбинами из алюминида титана, легкими титановыми шатунами и эффективным запатентованным охладителем наддувочного воздуха небольшого объема, которые способствовали оптимальному наддува и более быстрой передаче мощности. Приблизительно 90 процентов максимального крутящего момента было доступно в диапазоне от 2400 до 6000 об/мин, двигатель имел широкую кривую крутящего момента, которая выражалась в ощущении отзывчивой, устойчивой мощности на всех уровнях оборотов. Кроме того, высокоэффективная система смазки была предназначена для поддержания оптимального давления масла и вентиляции во время боковых маневров.

    Трансмиссия

    В качестве стандартной коробки переключения передач предлагалась механическая 6-ступенчатая Tremec TR6060 с электронным преселектором Active Rev Match, которая хорошо зарекомендовала себя в серии CTS-V с наддувом. Коробка работала с двухмассовым маховиком и двухдисковым сцеплением, которые обеспечивали более высокое качество переключения передач и более комфортные ощущения за счет меньшей инерции.

    В качестве опции предлагалась новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic 8L90 с подрулевым переключением (в Европе она была безальтернативной). Она была разработана и изготовлена компанией GM, и обеспечивала минимальное время переключения передач, которое могло соперничать с лучшими конструкциями с двойным сцеплением.

    Подвеска

    У версии ATS-V было переработано шасси, по сравнению с менее мощными моделями, у него была более жесткая подвеска и усиленные стабилизаторы. Усиленные распорки от моторного отсека до днища обеспечивали на 25 процентов большую жесткость кузова.

    Переработанная многорычажная передняя подвеска MacPherson с двумя шарнирами обеспечивала более быструю реакцию и улучшенный поперечный контроль, включая новые тяги хода и управления, в которых традиционные эластомерные втулки были заменены на шарниры поперечной оси с нулевым податливостью и пружины с более высокой жесткостью и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости – для повышения жесткости на 50%.

    Пятирычажная задняя подвеска также отличалась уменьшенным смещением центра крена, усиленным боковым контролем и эффективной геометрией против приседаний, дополняя переднюю подвеску улучшенным контролем движений кузова. Дополнительные компоненты включают более жесткие втулки, новые опоры люльки, более высокие пружины и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.

    Помимо модернизированной подвески автомобиль получил облегченные алюминиевые кованные диски, уникальные для серии V, «обутые» в новые шины Michelin Pilot Super Sport, разработанные специально для ATS-V. Они имели трехкомпонентный протектор, который обеспечивал отличное сцепление с дорогой.

    Рулевой механизм с регулируемым передаточным числом и электроусилителем ZF Steering Systems Servotronic II с увеличенной жесткостью системы обеспечивал улучшенное ощущение точности и большую обратную связь.

    Тормозная система

    Высокопроизводительная тормозная система Brembo имела спереди 6-поршневые суппорты в шахматном порядке и тормозные диски диаметром 370 мм, сзади – 4-поршневые суппорты и тормозные диски диаметром 339 мм.

    Внешний вид

    Практически каждая внешняя панель кузова ATS-V была уникальной, от облицовки и крыльев до капота, заднего спойлера и молдингов коромысел – и каждая из них была разработана с учетом возможностей автомобиля.

    «У всех элементов дизайна есть цель, – сказал Эндрю Смит, исполнительный директор Cadillac Global Design – Они способствуют снижению подъемной силы, улучшенному охлаждению, уменьшению массы или всему вышеперечисленному».

    Легкий капот из углеродного волокна имел воздуховыпускное отверстие, которое не только вытягивало горячий воздух из моторного отсека, но и помогало снизить подъемную силу на скорости, направляя воздух, вытянутый через радиатор, наружу и через верх автомобиля.

    Уникальная передняя и задняя облицовка обеспечивали оптимальные аэродинамические характеристики, а большие отверстия в решетке радиатора в передней части обеспечивали подачу большего количества воздуха в новый двигатель с двойным турбонаддувом. Даже сетка характерных отверстий решетки была увеличена, чтобы пропускать больше воздуха в радиатор и несколько теплообменников.

    Передний сплиттер улучшал управляемость, заставляя воздух давить на переднюю часть автомобиля, а не течь под ним, где он мог вызвать подъем. Более широкие крылья давали возможность разместить широкие колеса. Молдинги коромысел и задний спойлер также были оптимизированы для улучшения аэродинамики.

    Интерьер

    Салон получил новые передние сиденья Recaro, регулируемые в 16 направлениях, с агрессивными регулируемыми валиками, которые помогали удерживать водителя и переднего пассажира на месте во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой, и были отделаны кожей Mulan со вставками из замшевой микрофибры.

    В интерьере были использованы элементы ручной работы Cadillac для кроя и шитья с декоративной строчкой и аутентичными материалами, в том числе углеродным волокном. Предлагались три цветовые комбинации салона.

    ATS-V также был оснащен уникальной мультимедийной системой с 5,7-дюймового дисплеем. Среди возможностей которой были подключение по Bluetooth с распознаванием голоса, преобразование текста в голос, USB, вспомогательные порты и порты для карт памяти SD, подключение OnStar 4G LTE со встроенной точкой доступа Wi-Fi

    Регистратор позволял записывать видео высокой четкости с наложением данных от вождения и делиться в социальных сетях.

    Источник

    Bodywork
    演示文稿
    生产日期
    2015-2019
    車體風格
    купе
    门的数量
    2
    地点数
    4
    Engine
    引擎种类
    бензиновый
    发动机位置
    спереди, продольное
    发动机型号
    GM LF4 V6 Twin-Turbocharged 3.6L
    汽缸
    V6
    V角
    60°
    发动机排量(立方厘米)
    3564
    输出功率 (PS / kW /)
    461 /
    339 /
    在每分钟转数
    5750
    扭矩 (N·m)
    603
    在每分钟转数
    3500
    最大(转/分钟)
    6500
    圆柱直径 (毫米)
    94,0
    活塞行程 (毫米)
    85,6
    压缩率
    10,2
    阀门数量
    4/24
    凸轮轴驱动
    DOHC-VVT
    砌块材料
    алюминиевый сплав
    油底壳容量 (升)
    6,6
    冷却系统容积 (升)
    10,2
    燃油系统
    прямой впрыск
    涡轮增压器
    2
    增压压力 (bar)
    1,2
    Specific
    比功率 (马力/升)
    129,35
    比功率 (马力/吨)
    267,25
    比功率 (千克/马力)
    3,74
    比扭矩 (N·m/升)
    169,19
    比扭矩 (N·m/吨)
    349,57
    Transmission
    被驱动轮
    задний
    齿轮箱模型
    ZF Tremec TR6060
    变速器
    механическая
    齿轮数
    6
    终传动比
    3,730
    一档传动比
    3,010
    二档比
    2,070
    三档传动比
    1,430
    4档传动比
    1,000
    5档传动比
    0,840
    6档传动比
    0,570
    倒档传动比
    2,930
    Suspension
    前悬架类型
    макферсон
    后悬架类型
    независимая многорычажная
    前面有弹力元素
    пружины
    弹性后悬挂元件
    пружины
    前稳定杆
    да
    后防倾杆
    да
    前轮碟
    9,0J×18
    后轮碟
    9,5J×18
    轮胎品牌
    Michelin Pilot Super Sport
    前轮胎
    255/35 R18
    后轮胎
    275/35 R18
    Steering
    转向型
    шестерня-рейка
    动力转向
    электрический
    车削直径 (仪表)
    11,7
    Brakes specs
    前刹车
    дисковые вентилируемые
    后刹车
    дисковые вентилируемые
    刹车机构品牌
    Brembo
    前刹车直径 (毫米)
    370×34
    后刹车直径 (毫米)
    339×26
    刹车盘材质
    чугун
    制动钳活塞数量 (前/后)
    6/4
    防锁刹车系统
    да
    Dimensions and weight
    汽车车身
    несущий
    机身材质
    сталь
    长度 (毫米)
    4691
    宽度 (毫米)
    1842
    身高 (毫米)
    1384
    轴距 (毫米)
    2776
    前面的轨道宽度 (毫米)
    1538
    后履带宽度 (毫米)
    1559
    离地间隙 (毫米)
    155
    风阻系数
    0,320
    干重 (公斤)
    1550
    整备质量 (公斤)
    1725
    最大后备箱音量 (升)
    295
    重量分布(%)
    51/49
    Performance specs
    环境等级
    Евро 6
    油耗 (EPA) 高速公路(升/百公里)
    10,2
    油耗 (EPA) 城市 (升/百公里)
    14,1
    油箱容量 (升)
    61
    燃油类型
    Аи-95
    Dynamic specs
    加速度0-100公里/小时 (秒)
    4,2
    加速度0-60英里/小时 (秒)
    3,9
    最高速度 (公里/小时)
    300
    最高速度 (英里/小时)
    186
    最后修改
    10/10/2023 - 11:32

    添加新评论