Audi Avus Quattro Concept
Description
Audi Avus Quattro Concept – концептуальный суперкар, впервые представленный на автосалоне Tokyo Motor Show в 1991 году. Он имел алюминиевую раму, что делало его легким и безопасным. Это был второй автомобиль, представленный с применением алюминиевой архитектуры после Quattro Spyder месяцем ранее, далее продолжил этот путь применения алюминия в серийной модели Audi A8 в 1994 году.
«AVUS» – это аббревиатура от «Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße GmbH» (немецкий транспортный и испытательный маршрут) знаменитой испытательной трассы, построенной в 1921 году в Берлине, протяженностью 10 км. 6 марта 1934 года Ганс Штук установил там мировой рекорд средней скорости 217,11 км/ч на своем 16-цилиндровом гоночном Auto Union P и максимальной скорости 270 км/ч.
Дизайн автомобиля выполнен в стиле гоночных болидов Auto Union 1930-х годов. Форма кузова с воздухозаборником NACA в крыше была разработана американцем Дж. Мэйсом, согласно другому источнику из Advanced Design Studio в Мюнхене под руководством Мартина Смита.
Когда только начинали работу над этим проектом, то в качестве двигателя планировали использовать 8-литровый W16 80-клапанный мотор, однако, столь большой двигатель просто не мог поместиться в моторный отсек. В итоге решили ограничиться более скромным 12-цилиндровым W-образным двигателем объемом 6,0 литров с 60 клапанами (тремя впускными и двумя выпускными на каждый цилиндр), который выдавал 509 л.с. и максимальный крутящий момент 539 Н∙м. Расположен он был за салоном (салон был сильно смещен вперед) перед задней осью. В итоге распределение массы по осям составляло около 50% сзади и 50% спереди.
На автомобиль устанавливали шестиступенчатую механическую коробку переключения передач, которая передавала мощность через систему полного привода Quattro, оснащенную дифференциалами Torsen типа C. Рулевое управление было с подруливающей задней осью. Тормозная система включала сложную для того времени систему АБС с шестью датчиками сбора данных.
По данным компании, суперкар развивал максимальную скорость в 335 км/ч и разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,5 с.
Шины Goodyear и 20-дюймовые алюминиевые диски, фирмы Speedline, были заказаны и изготовлены эксклюзивно для этого автомобиля, как и сам кузов, изготовленный немецкой фирмой Lorentz & Rankle.
Алюминиевый кузов суперкара, толщина которого составляла 1,5 мм, не красили, а просто шлифовали. Использование алюминия позволило сэкономить 150 кг веса и иметь сухую массу всего 1250 кг. Несущая пространственная рама Audi AVUS весила всего 52 кг, а все кузовные панели около 100 кг. Такой сверхлегкий кузов способен был выдержать огромные нагрузки, и обладал отличной прочностью на изгиб и кручение и надежно защищал пассажиров в случае аварии. Еще одной особенностью автомобиля была его жаропрочная стеклянная крыша, которая отфильтровывала солнечные лучи, что позволяло наслаждаться солнечным светом, но без нагрева салона, избегая эффекта увеличительного стекла. Также концепт предполагал наличие 300-литрового багажника.
Интерьер был довольно сдержанный, с контрастами серого и красного. Обивка была выполнена из светло-серой алькантары и полностью покрывала центральный туннель коробки передач, приборную панель и рулевое колесо, а также часть внутренних дверных панелей, а пол был обит красной алькантарой. Такого же цвета кожа, покрывающая сиденья, которые имели смешанную несущую структуру из карбона и алюминия. В туннеле находился рычаг переключения передач с алюминиевой скользящей штангой и решеткой, а ручка и рамка решетки были выполнены из бриара, также используемого для вставок верхней части дверных панелей.
Рулевое колесо было простым с тремя спицами без эргономичного дизайна, за ним находилась панель приборов с двумя большими круглыми циферблатами, расположенными рядом, которые показывали мгновенную скорость и обороты двигателя, а между два небольших дисплея с различными сигнальными лампами. Педали были перфорированные и изготовлены из алюминия.
Концепт-кар Avus Quattro никогда не планировался к запуску в производство, и, по слухам, компания Audi даже отклонила предложения как минимум от десятка потенциальных клиентов, готовых заплатить до $12 млн за постройку его дорожной версии.
Автомобиль экспонируется в музее Audi в городе Ингольштадт (Германия).
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
演示文稿 | |
生产日期 |
1991
|
生产(个) |
1
|
車體風格 |
купе
|
门的数量 |
2
|
地点数 |
2
|
Engine | |
---|---|
引擎种类 |
бензиновый
|
发动机位置 |
центральное, продольное
|
汽缸 |
W12
|
V角 |
72
|
发动机排量(立方厘米) |
5998
|
输出功率 (PS / kW /) |
509 /
374 /
|
在每分钟转数 |
5800
|
扭矩 (N·m) |
540
|
在每分钟转数 |
4000
|
圆柱直径 (毫米) |
84,0
|
活塞行程 (毫米) |
90,2
|
阀门数量 |
5/60
|
凸轮轴驱动 |
DOHC
|
砌块材料 |
алюминиевый сплав
|
燃油系统 |
впрыск
|
涡轮增压器 |
—
|
Specific | |
---|---|
比功率 (马力/升) |
84,86
|
比功率 (马力/吨) |
407,20
|
比功率 (千克/马力) |
2,46
|
比扭矩 (N·m/升) |
90,03
|
比扭矩 (N·m/吨) |
432,00
|
Transmission | |
---|---|
被驱动轮 |
полный
|
变速器 |
механическая
|
齿轮数 |
6
|
Suspension | |
---|---|
前悬架类型 |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
后悬架类型 |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
前面有弹力元素 |
пружины
|
弹性后悬挂元件 |
пружины
|
前稳定杆 | |
后防倾杆 | |
磁盘品牌 |
Speedline
|
前轮碟 |
8J×20
|
后轮碟 |
8J×20
|
轮胎品牌 |
Goodyear
|
前轮胎 |
225/60 R20
|
后轮胎 |
225/60 R20
|
Steering | |
---|---|
转向型 |
шестерня-рейка
|
动力转向 |
гидравлический
|
Brakes specs | |
---|---|
前刹车 |
дисковые вентилируемые
|
后刹车 |
дисковые вентилируемые
|
防锁刹车系统 |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
汽车车身 |
трубчатый каркас
|
机身材质 |
алюминий
|
长度 (毫米) |
4424
|
宽度 (毫米) |
1974
|
身高 (毫米) |
1174
|
轴距 (毫米) |
2800
|
前面的轨道宽度 (毫米) |
1700
|
后履带宽度 (毫米) |
1700
|
整备质量 (公斤) |
1250
|
最大重量(公斤) |
1530
|
最大后备箱音量 (升) |
300
|
重量分布(%) |
50/50
|
Performance specs | |
---|---|
燃油类型 |
бензин
|
Dynamic specs | |
---|---|
加速度0-100公里/小时 (秒) |
3,5
|
最高速度 (公里/小时) |
340
|
---|---|
最高速度 (英里/小时) |
211
|
- 30 次浏览