Ford GT90 Concept

Der Ford GT90 Concept ist ein Prototyp eines zweisitzigen Supersportwagens, der als moderne Interpretation des berühmten Ford GT40-Rennwagens aus den 1960er Jahren konzipiert wurde. Der GT90 erhielt dachübergreifende Türen, ansonsten hatte er aber wenig mit seinem Vorgänger gemeinsam. Der GT90 war in strahlendem Weiß lackiert und verfügte über einen leuchtend blauen Innenraum aus Kohlefaser, der vom „New Edge“-Design von Ford inspiriert war.

Entwicklung

Das Auto wurde 1995 auf der Detroit Motor Show (North American International Auto Show, NAIAS) als „der stärkste Supersportwagen der Welt“ präsentiert. Der Zweck der Kreation bestand darin, sicherzustellen, dass das Auto seinen rechtmäßigen Platz unter den Supersportwagen der damaligen Zeit einnahm, wie dem Ferrari F50, dem Lamborghini Diablo, dem Bugatti EB 110 und dem McLaren F1. Letzteren übertraf er sogar in puncto Leistung: Höchstgeschwindigkeit – 378 km/h, Beschleunigung auf 60 mi/h – 3,1 s, Leistung – 720 PS. Dies brachte ihm jedoch keinen Ruhm, denn. Die Daten waren theoretisch und es wurden keine offiziellen Messungen durchgeführt.

Nach der Einführung in Detroit wurde der GT90 1995 auf weiteren Automobilmessen gezeigt, in Frankfurt und sogar in Tokio. Der Prototyp ist derzeit im Hajek Motorsports Museum, Ames, Oklahoma, ausgestellt.

Der GT90 wurde als Geheimprojekt von einem kleinen Ingenieurteam bei Ford SVT in nur sechs Monaten gebaut. Da die Entwicklungszeiten knapp waren, wurden viele Komponenten von anderen Autos übernommen, darunter der Antriebsstrang und das Fahrgestell vom Jaguar XJ220 (der seiner Zeit ebenfalls weit voraus war), da Jaguar zu dieser Zeit im Besitz von Ford war.

Das Projekt kostete Ford 3 Millionen Dollar. und war ein Prüfstand zum Testen fortschrittlicher Technologien und Designs. Das Auto war nicht für die Massenproduktion gedacht, da Ford dieses Projekt als zu ehrgeizig ansah und die Produktionskosten unerschwinglich wären. Außerdem würden die Kunden nach Angaben der Unternehmensleitung weiterhin italienische Autos gegenüber Ford bevorzugen, selbst wenn diese besser wären, weil sie mit dem Auto ausgestattet waren Der Name ist mit Produkten auf niedrigerer Ebene verknüpft.

Fakts

Der GT90 könnte in Videospielen gefahren werden. Im Rennspiel Need for Speed ​​2 des amerikanischen Herstellers Electronic Arts war es möglich, einen GT90 auf den im Spiel enthaltenen Strecken zu fahren. Der Prototyp war auch im PlayStation-Spiel Gran Turismo 2 enthalten. Auch in Sega GT 2002 (Xbox), Ford Racing 2, 3 und Street Racing für PlayStation 2, TOCA Race Driver 2 (PS2), Ford Vs. Chevy (PS2), Project Gotham Racing 3 (Xbox 360) und Rush 2: Extreme Racing USA für den Nintendo 64. Der nicht lizenzierte GT90 war im Rennspiel Jeff Gordon XS Racing spielbar.

Das Auto wurde auch von Jeremy Clarkson 1995 in der TV-Show Top Gear getestet.

Motor

Der GT90 war mit einem V12-Motor mit Aluminiumblock und Zylinderköpfen ausgestattet, der ein Volumen von 5,9 Litern hatte und eine Leistung von etwa 720 PS entwickelte. und 895 Nm Drehmoment. Es war mit vier Garrett T2-Turboladern ausgestattet. Die Motorarchitektur basierte auf der modularen 90-Grad-Motorenfamilie von Ford mit der gleichen Architektur, Bohrung und dem gleichen Hub wie der 4,6-Liter-V8 von Lincoln, jedoch mit der Hinzufügung von vier weiteren Zylindern, zwei in jeder Zylinderreihe. Das Ergebnis ist ein 90-Grad-V12 mit einer Bohrung von 90,2 mm und einem Hub von 77,3 mm. Die Abgase wurden auf eine solche Temperatur erhitzt, dass die Auspuffrohre mit einem speziellen hitzebeständigen Keramikschutz vor den Karosserieteilen geschützt werden mussten, ähnlich dem, der beim amerikanischen Raumschiff Space Shuttle verwendet wurde.

Übertragung

Die vom Motor erzeugte Kraft wurde über ein von FF Developments und Ricardo gemeinsam entwickeltes 5-Gang-Schaltgetriebe, das auch beim Jaguar XJ220 zum Einsatz kam, an die Hinterräder weitergeleitet.

Dynamik

Den offiziellen Zahlen von Ford zufolge könnte der Prototyp in nur 3,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 378 km/h (nach Angaben einiger Quellen) und bis zu 407 km/h (nach anderen Angaben) erreichen.

Chassis

Der GT90 wurde um ein Aluminium-Monocoque herum gebaut und seine Karosserieteile bestanden aus Kohlefaser (oder aluminiumverstärktem Fiberglas).

Auch die Doppelquerlenker-Aufhängung wurde vom Jaguar XJ220 übernommen, ebenso wie das Getriebe. Die Zahnstangenlenkung war mit einem Verstärker ausgestattet. Die Reifen wurden speziell für den Prototyp hergestellt und tragen den Schriftzug „GT90“ direkt auf der Lauffläche.

Exterieur

Die aerodynamische Karosserie des Prototyps bildete die Grundlage für das damals von Ford übernommene „New Edge“-Stylingkonzept, das sich durch scharfe Ecken und ebene Flächen auszeichnete und später von anderen Ford-Modellen wie Ka, Cougar und Focus übernommen wurde.

Eines der beeindruckendsten Merkmale des GT90 war die massive getönte Verbundglasfront im Kuppelstil, die weit in das Dach hineinragte. Flügeltüren überspannten einen Teil des Daches und deuteten auf die Ähnlichkeit mit einem Ford GT40 aus den 1960er-Jahren hin. Im Heckbereich befand sich ein nach oben gerichteter Flügel, der für zusätzliche Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgte.

Innenraum

Der Zugang zum Innenraum des Prototyps erfolgte durch Drücken einer kleinen gelben Platte an der B-Säule, die das Aufschwingen der Tür ermöglichte. Überraschenderweise für einen solchen Supersportwagen war der Einstieg in die Kabine relativ einfach, da die Schwelle niedrig und schmal war und das Glas, das stark in das Dach hineinragte, Teil der Tür war. Der Innenraum erinnerte an ein Flugzeugcockpit und war mit leuchtend blauem Wildleder und Leder bezogen, die Mittelkonsole aus Kohlefaser und die Anzeigen waren blau beleuchtet. Eine Fülle von gebürstetem und poliertem Aluminium schmückte den Innenraum, von den Bedienhebeln auf der Mittelkonsole bis zum Autoschlüssel. Außerdem war es möglich, die Türen und Scheinwerfer über die Fernbedienung zu steuern.

Quellen