Aston Martin Bulldog Concept

Aston Martin Bulldog Concept es un prototipo de coche deportivo. El nombre en clave del proyecto era DP K901. Originalmente se planeó producir entre 15 y 25 automóviles, pero el proyecto se consideró demasiado caro y solo se construyó una copia.

El coche fue presentado oficialmente el 27 de marzo de 1980 en el Bell Hotel de Aston Clinton. Posteriormente se mostró en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2009 y en la celebración del centenario de Aston Martin en Kensington Park Gardens en julio de 2013.

La carrocería del "Bulldog" fue pintada por el poco conocido diseñador Bill Towns, en cuya lista de obras notables, quizás, sólo uno de ellos se encuentra el Aston Martin Lagonda de cuatro puertas, que también es bastante angular. Sin embargo, el coeficiente aerodinámico del cupé era bastante decente: 0,34. El superdeportivo estaba equipado con las ahora familiares puertas de ala de gaviota (impulsadas por el capó del entonces V8 Volante) y algunas características novedosas del mismo ámbito aerodinámico, por ejemplo, pequeñas láminas en las llantas. Se suponía que debían introducir aire en las ruedas para una refrigeración más eficaz de los frenos. Más tarde, se utilizó una solución similar en el Porsche 956. Y además tenía cinco faros delanteros "ocultos" a la vez.

El proyecto contó con el firme apoyo del entonces director general y copropietario de Aston Martin Lagonda, Alan Curtis. Por cierto, también se le ocurrió el nombre del superdeportivo, nombrándolo en honor a ... no un perro en absoluto, sino un avión pequeño, que luego voló: el Scottish Aviation Bulldog. De esta manera, el futuro ultrarrápido Aston se relacionó con la aviación. Y en el marco del centro de investigación de Newport Pagnell, se rumoreaba que el proyecto se llamaría K-9, en honor al perro robótico de la serie de ciencia ficción Doctor Who.

El objetivo oficial del desarrollo del cupé era, como de costumbre, demostrar que los ingenieros británicos no nacieron con el mismo bastardo británico y eran perfectamente capaces de meter el bolígrafo a los italianos donde debían, incluso en su favorito medio. campo motorizado. Era este objetivo estratégico el que debía cumplir la capacidad potencial del Bulldog para acelerar a 230-240 millas por hora. En general, el superdeportivo tuvo que superar el listón de 200 millas por hora, pero los ingenieros contaban con logros más importantes.

El primer prototipo construido estaba equipado con un V8 biturbo de 5,3 litros. Según algunas estimaciones, desarrollaba hasta 700 CV, aunque se pueden encontrar referencias a 650, e incluso apenas 600 "caballos". Fue él quien fue enviado a pruebas de alta velocidad para comprobar por sí mismo el potencial del Bulldog. En el polígono de pruebas MIRA, el cupé logró acelerar, si no hasta un récord, pero sí bastante convincente, 191 millas por hora (307 km/h), y todo pareció ir según lo planeado. Pero no realmente.

Justo al comienzo de la década, el liderazgo de Aston Martin Lagonda cambió: Victor Gauntlett, que compró parte de las acciones de la empresa, se convirtió en el director de la empresa y decidió que Aston Martin podía prescindir del Bulldog. Según Gauntlett, el proyecto resultó demasiado caro y la empresa simplemente no podía permitírselo: el nuevo líder no quería pagar por las ambiciones de los ingenieros. Por lo tanto, se detuvo el trabajo en el superdeportivo, la documentación, según los rumores, fue parcialmente destruida, parcialmente perdida y el único prototipo disponible simplemente se vendió a un lado.

Se cree que fue comprado por cierto coleccionista de Medio Oriente, que pagó la impresionante cifra de 130 mil libras por el superdeportivo fallido, pero no lo tuvo por mucho tiempo. Durante 35 años en manos privadas, "Bulldog" viajó mucho por el mundo, visitó América del Norte y finalmente regresó al Reino Unido, pero cambió notablemente. Ha cambiado el color de su carrocería gris acero a un verde ininteligible y el interior ahora está tapizado en colores claros, aunque antes era de un marrón noble. Las fotografías originales de 1980 tomadas por el fotógrafo de la compañía Roger Stowers son en blanco y negro, pero dan una idea de la apariencia original del cupé.

En 2020, el automóvil fue comprado por un propietario estadounidense y se inició un proyecto de restauración completo dirigido por Richard, el hijo de Victor Gauntlett.

A diferencia de todos los modelos anteriores de Aston Martin, el Bulldog está diseñado como un automóvil con motor central y descansa sobre un bastidor tubular central. La suspensión delantera consta de doble horquilla con resortes helicoidales y una barra estabilizadora, y en la parte trasera se instaló un eje De-Dion con resortes helicoidales, brazos de arrastre y un varillaje Watt. Las llantas de aleación compuestas de llanta dividida utilizan neumáticos Pirelli P7 en medidas 225/50 R15 delante y 345/35 R15 detrás.

El interior utilizaba un panel de instrumentos digital; en lugar de un espejo retrovisor, se instaló una pantalla conectada a la cámara trasera en la consola central.

Fuentes