Dodge M4S Turbo Interceptor Pace Car Concept

El Dodge M4S (Dodge PPG Turbo Interceptor) es un prototipo de automóvil con motor central presentado en 1984. Se suponía que el automóvil era un automóvil de seguridad, pero no se puso en producción debido al alto costo. El nombre M4S significaba "Mid-engine 4-cylinder Sport" – motor central, 4 cilindros, deportivo.

La historia del concepto comenzó el 13 de junio de 1983 con una reunión entre representantes de Chrysler y PPG (hasta 1968 – Pittsburg Plate Glass Company – una empresa de Pittsburgh que producía vidrio, pintura, fibra de vidrio y diversos productos químicos, y desde 1975 suministraba pintura para carreras carros). Dodge ha suministrado previamente autos a PPG: Mirada, Charger y Daytona, pero conservan su apariencia estándar o al menos una apariencia de reconocimiento. El proyecto del nuevo auto de seguridad fue asignado a Bob Ackerman del departamento de diseño de productos de Chrysler. “El enfoque que tomé para este auto fue construir más un auto de carreras que un auto de seguridad. Me inspiré en los diseños de IMSA, como el Porsche 962. Y quería alcanzar una velocidad de 320 km/h”, describió el propio Bob su visión.

El primer problema fue el chasis: Chrysler no tenía un diseño listo para usar adecuado para las necesidades de Ackerman, y el presupuesto para el auto de seguridad no incluía la creación de dicho chasis desde cero. Afortunadamente, Bob leyó un artículo en la revista Sports Car Graphic sobre un auto de carreras estilo Pontiac Fiero diseñado por Joe Huffucker, de California. Los ingenieros de Chrysler han confirmado que su motor de 4 cilindros y 2.2 litros se puede instalar en el chasis Huffaker sin ningún problema, y ​​PPG aprobó la compra, ya que ya han tratado con esta empresa.

Ackerman confió el trabajo principal de desarrollo y ensamblaje del automóvil a la empresa independiente Specialized Vehicles Inc (SVI) de Troy, Michigan, que fue fundada por los ex empleados de Chrysler Mike Koran y Tom Coddington. La compañía trabajó anteriormente con Dodge en la camioneta Lil' Red Express Truck de 1978-79 y en un proyecto anterior de PPG pace car basado en el Dodge Charger. Joe Hoffaker les envió el chasis pedido en dos mitades, ya que Ackerman quería alargar la distancia entre ejes de 2375 mm a 2548 mm, y SVI los soldó a ese plan. También se confió a SVI la creación de una unidad de potencia basada en un bloque serial de 2.2 litros. Koran y Coddington lo equiparon con una culata Cosworth de 16 válvulas (¡unos años antes que el 2.2 DOHC original de Dodge!), inyección electrónica de combustible Bosch, lubricación por cárter seco y, lo mejor de todo, turbos gemelos Garrett T25 con intercoolers. . Como resultado, se eliminaron 440 hp de 2.2 litros. a una presión de sobrealimentación de 1,7 bar. Desafortunadamente, este motor estaba colocado transversalmente en el chasis, siguiendo la lógica del Dodge de serie con 2.2, y esto limitaba mucho la elección de la transmisión. Si los ingenieros inicialmente hubieran prestado atención a la propuesta de motor longitudinal del diseñador Ackerman, podría haberse emparejado con una caja de cambios de carreras Hewland o ZF real, que ofrece casi la más amplia gama de relaciones de transmisión para sintonizar una pista de carreras en particular.

Paralelamente, el desarrollo del cuerpo estaba en marcha. Basado en los bocetos de Ackerman, 3D Industries Inc hizo una maqueta de espuma y arcilla a escala real. Luego fue digitalizado y convertido en dibujos de la carrocería por el equipo de modelado por computadora de Chrysler, con características interesantes como puertas levadizas estilo Lamborghini Countach, alerones móviles y un parabrisas de 73 grados. Para ahorrar dinero, se tomó prestado el parabrisas del Ferrari Berlinetta Boxer y la parte trasera del Datsun 240Z.

El diseño resultante se voló en el túnel de viento de Lockheed en Atlanta en febrero de 1984, pero inicialmente recibió 0,268 Cx insatisfactorios. Luego, los empleados de SVI produjeron nuevos paneles de aluminio en el acto y, después de 17 horas de trabajo, ¡el coeficiente de resistencia aerodinámica se redujo a 0,236 Cx! Al mismo tiempo, también se superó el inaceptable elevador trasero, reduciéndolo de 150 kg a cero. Por cierto, hubo que abandonar los spoilers activos: el equipo de aerodinámica de Chrysler se inspiró mucho en esta idea, pero no pudo ponerla en práctica con el presupuesto disponible.

Durante las carreras en la pista ovalada de 28 kilómetros del Center for Transportation Research en Marysville, Ohio, el piloto de Indy 500, Graham McRae, alcanzó una velocidad de 313,6 km/h en un Dodge M4S, acercándose así a la meta de Ackerman de alcanzar los 320 km/h. (200 mph). La aceleración a 60 mph estuvo en el nivel de 4.1 segundos, y el tiempo de pasar 1/4 de milla desde parado fue de 12.9 segundos. La culpa de que las anheladas "200 millas/h" no se presentaran en el coche la atribuyó Ackerman a la transmisión, sugiriendo que con la sustitución de las relaciones de transmisión también se podrían alcanzar los 340 km/h, lo que tendría un efecto positivo. efecto sobre la imagen pública del coche.

El ensamblaje final del automóvil, que se encargó a Special Projects Inc de Plymouth, Michigan, incluyó la fabricación del interior con asientos Recaro de cuero y electrodomésticos Stewart-Wagner, así como la instalación de un acondicionador de aire. Sin embargo, el M4S no esperaba comodidad: por dentro era más como un coche de carreras, y entrar y salir era una cierta dificultad, por ejemplo, para una persona con traje de negocios.

Por supuesto, el auto fue pintado con materiales PPG Deltron: bronce madreperla sobre una capa base negra, más cinco capas de laca. La combinación de colores la eligió la propia PPG y, según Bob Ackerman, la decisión la tomó una mujer. Esto fracasó cuando se le mostró el auto terminado al jefe de Chrysler, Lee Iacocca. Comentó mientras fumaba un cigarro: “¡Maldita sea! ¡Casi 200 mph y llantas rosadas!” Pero, aparentemente, PPG, al elegir un color, se guió solo por consideraciones de demostrar las capacidades de sus pinturas...

La primera exhibición de artículos nuevos tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en enero de 1986. Inmediatamente después de esto (es decir, incluso antes de que el Dodge M4S comenzara a cumplir su propósito previsto como auto de seguridad de la serie PPG/CART), los especialistas en marketing de Chrysler lograron adjuntarlo a las películas. Además, Bob Ackerman estaba en contra, argumentando que “este es un automóvil de pleno derecho, y Hollywood sabe cómo convertir los automóviles en una especie de hazmerreír, como lo fue con Lincoln Futura. No quiero que el M4S se convierta en otro Batimóvil". Sin embargo, el proyecto le costó a Chrysler y PPG alrededor de $1,500,000, y arrendarlo a cineastas podría reducir un poco esa cantidad.

Para el rodaje de la película "Spirit of Vengeance" Dodge M4S en febrero de 1986 fue transportado a Arizona. Al mismo tiempo, la compañía del famoso diseñador Gene Winfield, utilizando las matrices originales de Chrysler, produjo 6 copias de los cuerpos M4S, por supuesto, sin ningún "relleno" de carreras: cuatro modelos y dos muestras de conducción con marcos de buggies de playa comunes. en unidades VW Beetle. Dado que las "puertas lambo" eran difíciles de reproducir, las réplicas tenían un mecanismo de ala de gaviota.

De las seis réplicas que se filmaron, solo dos sobrevivieron hasta el final del proceso. Se desconoce el destino del primero y es posible que haya sido destruido después del rodaje. El segundo fue retirado por Gene Winfield. Más tarde fue comprado por el concesionario de autos exóticos de California Bob Butts y revendido en Cleveland al sintonizador de Corvette John Watson. Tenía la intención seria de utilizar su empresa Air Dynamics para iniciar una producción limitada de réplicas del M4S con unidades Corvette, un motor compresor Buick V6 y un chasis FabCar, y no se suponía que fuera un auto kit, sino un auto Wraith II terminado con un precio de más de $ 100,000 al final. Pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Pero al menos se ha conservado la réplica de la película.

Primero fue a McPherson College en Kansas, conocido por su programa de restauración de automóviles, que cuenta con el apoyo, por ejemplo, de Jay Leno. Mientras el automóvil esperaba para ser restaurado, fue descubierto por el entusiasta de la película Vengeance Lyle Sur, quien pudo volver a comprarlo y restaurarlo para 2010, y luego incluso reemplazó el motor Buick instalado antes con un Dodge 2.2- adecuado. motor turbo de litro.

Fuentes