Koenig Ferrari 512 BBi

    Description

    En 1974, Willy Koenig compró su primer deportivo con motor central, el Ferrari 365 GT4 BB, como coche de fin de semana. Pero no estaba satisfecho con su rendimiento en comparación con sus deportivos de carreras habituales, ya que el motor V12 de 4,9 litros producía sólo 335 CV. Luego decidió recurrir a amigos de la industria de las carreras para que le ayudaran a finalizar la parte técnica y el estilo.

    El principal colaborador y favorito del tuner de Munich fue el fabricante de motores austriaco Franz Albert, un corredor experimentado, que eligió un par de turbos Rajay, dos intercoolers de aire (y la misma cantidad de válvulas de derivación), así como refrigeradores de aceite adicionales y un cárter de lubricación seco. sistema. Las modificaciones al coche donante no terminaron ahí. Vittorio Strosec, un antiguo alumno de Luigi Colani que más tarde se hizo famoso por modificar Porsche con su propio nombre, diseñó un kit de carrocería de fibra de vidrio que se fijaba a la carrocería. Esto incluía una nueva combinación de parachoques delantero y spoiler en forma de pala que supuestamente reducía la elevación hasta en un 30%; parachoques trasero grueso y tomas de aire laterales funcionales; además de un alerón trasero integrado, generalmente con un alerón estilo Countach.

    Después de la modificación, los resultados del deportivo mejoraron, lo que fue notado por otros propietarios de Ferrari y comenzaron a recurrir a Willy Koenig para pedirle que hiciera magia en sus coches. Como resultado, en 1977 esta actividad pasó de ser un hobby a convertirse en una profesión, el flujo de personas que querían hacer carreras con su Ferrari no se agotó y Willy Koenig fundó el estudio Koenig-Specials en Munich.

    El modelo base era un 512BB ligeramente modificado, equipado con un sistema de escape de mayor rendimiento, etc., que producía alrededor de 370 CV. Siguió un enfoque más radical, instalando pistones Mahle y culatas modificadas para llevar la potencia a 450 hp. El pináculo del desarrollo para 1982 fue la variante del Rajay con doble turbocompresor e intercooler, que según Koenig entregaría una potencia máxima de 650 hp y una velocidad máxima de 330 km/h.

    También se modificó la suspensión y se instalaron ruedas más anchas con frenos más potentes para hacer frente al aumento de potencia.

    A petición del cliente, Koenig-Specials también modificó el interior del 512 BB. Cuenta con un sistema de sonido Clarion G80 y un interior completamente de cuero.

    Se produjeron unos 50 ejemplares a un precio de 130.000 marcos alemanes para la versión máxima con turbocompresor.

    Fuentes

    Bodywork
    Período
    1976-1984
    Carrocerías
    купе
    Número de puertas
    2
    Número de plazas
    2
    Engine
    Tipo de motor
    бензиновый
    Configuración
    центральное, продольное
    Modelo de motor
    Ferrari Tipo F110A
    Cilindros
    V12
    Ángulo en V
    180°
    Cilindrada (cc)
    4942
    Potencia (CV / kW /)
    450 /
    330 /
    a rpm
    6500
    Par motor (N·m)
    433
    a rpm
    4200
    Diámetro (mm)
    82,0
    Carrera (mm)
    78,0
    Relación de compresión
    9,2
    Número de válvulas
    2/24
    Accionamiento del árbol de levas
    DOHC
    Material de bloque
    алюминиевый сплав
    Cárter seco
    да
    Alimentación
    впрыск
    Modelo del sistema de combustible
    Bosch K-Jetronic
    Turbocargador
    Specific
    Poder específico (CV/l)
    91,06
    Poder específico (CV/t)
    308,22
    Poder específico (kg/CV)
    3,24
    Par específico (N·m/l)
    87,62
    Par específico (N·m/t)
    296,58
    Transmission
    Ruedas impulsadas
    задний
    Caja de cambios
    механическая
    Número de velocidades
    5
    Suspension
    Tipo de suspensión delantera
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Tipo de suspensión trasera
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Elementos elásticos al frente
    пружины
    Elementos elásticos en la trasera
    пружины
    Barra estabilizadora delantera
    да
    Barra estabilizadora trasera
    да
    Marca del disco
    BBS
    Discos delanteros
    9,0J×15
    Discos traseros
    13,0J×15
    Marca de neumáticos
    Pirelli P Zero
    Neumáticos delanteros
    225/50 R15
    Neumáticos traseros
    345/35 R15
    Steering
    Tipo de dirección
    шестерня-рейка
    Diámetro de giro (m)
    12,2
    Brakes specs
    Frenos delanteros
    дисковые вентилируемые
    Frenos traseros
    дисковые вентилируемые
    Material del disco de freno
    чугун
    Sistema de freno antibloqueo
    Dimensions and weight
    Carroceria
    стальной трубчатый каркас
    Cuerpo material
    стекловолокно
    Longitud (mm)
    4400
    Anchura (mm)
    2030
    Altura (mm)
    1050
    Distancia entre ejes (mm)
    2500
    Distancia al suelo (mm)
    110
    Coeficiente de arrastre
    0,350
    Peso en vacío (kg)
    1460
    Volumen del maletero máx (l)
    140
    Performance specs
    Capacidad del tanque de combustible (l)
    120
    Tipo de combustible
    бензин
    Dynamic specs
    Aceleración de 0 a 100 km/h (s)
    4,7
    Aceleración de 0 a 60 mph (s)
    4,5
    Velocidad máxima (km/h)
    306
    Velocidad máxima (mph)
    190
    Última modificación
    30/10/2023 - 12:17

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