Koenig Ferrari 512 BBi

En 1974, Willy Koenig compró su primer deportivo con motor central, el Ferrari 365 GT4 BB, como coche de fin de semana. Pero no estaba satisfecho con su rendimiento en comparación con sus deportivos de carreras habituales, ya que el motor V12 de 4,9 litros producía sólo 335 CV. Luego decidió recurrir a amigos de la industria de las carreras para que le ayudaran a finalizar la parte técnica y el estilo.

El principal colaborador y favorito del tuner de Munich fue el fabricante de motores austriaco Franz Albert, un corredor experimentado, que eligió un par de turbos Rajay, dos intercoolers de aire (y la misma cantidad de válvulas de derivación), así como refrigeradores de aceite adicionales y un cárter de lubricación seco. sistema. Las modificaciones al coche donante no terminaron ahí. Vittorio Strosec, un antiguo alumno de Luigi Colani que más tarde se hizo famoso por modificar Porsche con su propio nombre, diseñó un kit de carrocería de fibra de vidrio que se fijaba a la carrocería. Esto incluía una nueva combinación de parachoques delantero y spoiler en forma de pala que supuestamente reducía la elevación hasta en un 30%; parachoques trasero grueso y tomas de aire laterales funcionales; además de un alerón trasero integrado, generalmente con un alerón estilo Countach.

Después de la modificación, los resultados del deportivo mejoraron, lo que fue notado por otros propietarios de Ferrari y comenzaron a recurrir a Willy Koenig para pedirle que hiciera magia en sus coches. Como resultado, en 1977 esta actividad pasó de ser un hobby a convertirse en una profesión, el flujo de personas que querían hacer carreras con su Ferrari no se agotó y Willy Koenig fundó el estudio Koenig-Specials en Munich.

El modelo base era un 512BB ligeramente modificado, equipado con un sistema de escape de mayor rendimiento, etc., que producía alrededor de 370 CV. Siguió un enfoque más radical, instalando pistones Mahle y culatas modificadas para llevar la potencia a 450 hp. El pináculo del desarrollo para 1982 fue la variante del Rajay con doble turbocompresor e intercooler, que según Koenig entregaría una potencia máxima de 650 hp y una velocidad máxima de 330 km/h.

También se modificó la suspensión y se instalaron ruedas más anchas con frenos más potentes para hacer frente al aumento de potencia.

A petición del cliente, Koenig-Specials también modificó el interior del 512 BB. Cuenta con un sistema de sonido Clarion G80 y un interior completamente de cuero.

Se produjeron unos 50 ejemplares a un precio de 130.000 marcos alemanes para la versión máxima con turbocompresor.

Fuentes