Aston Martin DB11

    Description

    L'Aston Martin DB11 est une voiture de sport qui a remplacé le modèle DB9, produit de 2004 à 2016, et a continué la désignation emblématique DB (initiales de David Brown). Comme tous ses prédécesseurs, il s'agissait d'une voiture GT de luxe, offrant au client le plus grand confort et des performances maximales.

    Chronologie

    La DB11 a été dévoilée au 86e Salon de l'automobile de Genève en 2016. Plus de 1 400 véhicules ont été commandés lors de la première. La production de la voiture a officiellement commencé le 28 septembre 2016. En 2017, l'Aston Martin DB11 a remporté le Golden Steering Wheel Award de la plus belle voiture de l'année. En 2018, le modèle a été remplacé par la version Aston Martin DB11 AMR.

    Développement

    Le PDG d'Aston Martin, Andy Palmer, a déclaré : « Nous nous engageons à construire les plus belles voitures du monde. La DB11 est la quintessence absolue de ce qu'Aston Martin devrait être et nous avons travaillé sans relâche pour nous assurer que la DB11 combine un design exceptionnel avec les dernières technologies. Une toute nouvelle plate-forme en aluminium, une aérodynamique réfléchie, un nouveau moteur V12 bi-turbo distinctif et des systèmes d'infodivertissement de pointe ne sont que quelques-uns des aspects qui rendent cette voiture de sport fière de diriger le plan d'Aston Martin pour un deuxième siècle.

    La DB11 a été conçue par Marek Reichman, le designer créatif d'Aston Martin. L'utilisation du nouveau moteur a fait du modèle la première voiture de série turbocompressée d'Aston Martin.

    Moteur

    Le nouveau moteur AE31 développé en interne par Aston Martin était équipé d'un double turbocompresseur, faisant de la DB11 le modèle DB de série le plus puissant à ce jour. Avec un volume de travail de 5,2 litres, il produisait 608 ch. (600 bhp) à 6500 tr/min et 700 Nm de couple de 1500 à 5000 tr/min. Les créateurs ont abandonné le système de lubrification à carter sec, optimisant à la place la conception du carter humide pour un fonctionnement à force g élevée. De plus, le moteur était équipé d'une injection de carburant conventionnelle plutôt que d'une injection directe en raison de préoccupations concernant l'augmentation des émissions, d'un système start-stop et d'un système d'échappement en acier inoxydable à conversion catalytique.

    Transmission

    Le couple était envoyé aux roues arrière via une transmission automatique ZF à 8 rapports à commande électronique, un arbre de transmission en fibre de carbone et un différentiel autobloquant.

    Châssis

    Le DB11 était basé sur une nouvelle plate-forme qui a remplacé l'ancienne plate-forme VH qui a fait ses débuts avec le V12 Vanquish. La nouvelle plate-forme était basée sur un cadre spatial en aluminium extrudé léger et rigide.

    La suspension est entièrement nouvelle : double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, sur ressorts hélicoïdaux avec barres anti-roulis et amortisseurs adaptatifs.

    Système d'amortissement adaptatif (ADS) avec technologie Skyhook et 3 modes de fonctionnement : "GT", "Sport" et "Sport +" ont amélioré la réponse du moteur, la transmission automatique ZF à 8 rapports ainsi que la direction assistée électrique et ont modifié la vectorisation du couple en freinant tout en augmentant la rigidité des amortisseurs adaptatifs.

    Les roues en aluminium de 20 pouces étaient chaussées de pneus Bridgestone S007 255/40 à l'avant et 295/35 à l'arrière.

    Système de freinage

    L'équipement standard comprenait des freins à disque ventilés de 400 mm avec étriers à 6 pistons à l'avant et 360 mm avec des étriers à 4 pistons à l'arrière, ABS, EBD et EBA, contrôle dynamique de la stabilité (DSC), contrôle de traction, gestion du couple (PTC) et sa distribution entre les roues arrière (DTV) et le système d'absorption des chocs (ADS).

    Extérieur

    L'apparence du coupé sport est radicalement différente des modèles précédents : l'extérieur de la nouveauté présente les caractéristiques du modèle DB10, sorti en édition limitée à 10 exemplaires spécifiquement pour le film de James Bond Spectrum, ainsi que certains éléments de design du DBX et concepts CC100.

    La carrosserie de l'Aston Martin DB11 est devenue plus large et plus basse que celle de son prédécesseur DB9. Le capot a été réalisé sous la forme d'une "palourde" à partir d'une seule pièce d'aluminium. Le profil de la voiture était assez impressionnant grâce aux bandes de toit qui coulaient en continu du montant A au montant C. Les lignes épurées se sont poursuivies à l'arrière, avec un couvercle incliné se fondant dans des feux arrière audacieusement sculptés. La voiture a reçu des phares entièrement à LED.

    L'aérodynamisme innovant a joué un rôle dans cette révolution esthétique, avec une gestion intelligente des flux d'air au-dessus et à travers la carrosserie contribuant à la stabilité. La portance avant a été réduite avec une boucle branchiale qui a expulsé l'air à haute pression de l'intérieur du passage de roue à travers un évent caché dans la bande latérale redessinée. La portance arrière a été réduite par l'Aston Martin AeroBladeTM : un aileron virtuel alimenté par des prises d'air discrètes situées à la base de chaque montant C. L'air traversait la carrosserie puis sortait sous forme de jet d'air d'une ouverture dans le couvercle du coffre arrière.

    Intérieur

    Le DB11 a reçu des portes plus larges, un espace passager considérablement accru, en particulier de l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière, des points d'ancrage ISOFIX arrière entièrement intégrés pour une paire de sièges pour enfants et un grand espace pour les bagages pour deux grands sacs de voyage.

    La cabine était équipée d'un écran LCD de 12 pouces pour le groupe d'instruments numériques et d'un autre écran de 8 pouces monté sur la console pour le système d'infodivertissement contrôlé via un sélecteur tactile Comand emprunté à Mercedes-Benz. Pour la première fois, une Aston Martin comportait également un système d'aide au stationnement qui montrait une vue à vol d'oiseau de la voiture.

    Avec une vaste palette de couleurs et une large gamme de finitions, l'intérieur peut satisfaire toutes les demandes des clients, des tons apaisants soigneusement choisis aux contrastes saisissants de teintes et de textures. Le matelassage Nexus et les perforations célestes ont ajouté de la personnalité et de la beauté à l'habitacle.

    Sources

    Bodywork
    Présentation
    Années de fabrication
    2016-2018
    Produit (pièces)
    4200
    Type de corps
    купе
    Nombre de portes
    2
    Nombre de places
    2+2
    Engine
    Type de moteur
    бензиновый
    Disposition du moteur
    спереди, продольное
    Modèle de moteur
    Aston Martin AE31 5.2 L Twin-turbocharged
    Cylindres
    V12
    Angle en V
    60°
    Cylindrée (cm³)
    5204
    Puissance maxi (ch / kW /)
    608 /
    447 /
    à tr/min
    6500
    Couple (N·m)
    7000
    à tr/min
    1500-5000
    Diamètre du cylindre (mm)
    89,0
    Course du piston (mm)
    69,7
    Taux de compression
    9,2
    Nombre de soupapes
    4/48
    Entraînement de l'arbre à cames
    DOHC
    Matériau de bloc
    алюминиевый сплав
    Carter sec
    Capacité du carter d'huile (l)
    10,8
    Volume de refroidissement (l)
    29,7
    Système de carburant
    впрыск
    Turbocompresseur
    2
    Modèle de compresseur
    Mitsubishi
    Specific
    Puissance spécifique (ch/l)
    116,83
    Puissance spécifique (ch/t)
    324,27
    Puissance spécifique (kg/ch)
    3,08
    Couple spécifique (N·m/l)
    134,51
    Couple spécifique (N·m/t)
    373,30
    Transmission
    Roues entraînées
    задний
    Modèle de boîte de vitesses
    ZF 8HP75
    Genre de boîte de vitesses
    автоматическая
    Nombre de vitesses
    8
    Rapport de transmission final
    2,703
    Rapport de première vitesse
    4,714
    Rapport de deuxième vitesse
    3,143
    Rapport de troisième vitesse
    2,106
    Rapport de 4ème vitesse
    1,667
    Rapport de 5ème vitesse
    1,285
    Rapport de 6ème vitesse
    1,000
    Rapport de 7ème vitesse
    0,839
    Rapport de 8ème vitesse
    0,667
    Rapport de marche arrière
    3,317
    Suspension
    Type de suspension avant
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Type de suspension arrière
    независимая многорычажная
    Éléments élastiques devant
    пружины
    Eléments élastiques à l'arrière
    пружины
    Barre anti-roulis avant
    да
    Barre anti-roulis arrière
    да
    Disques avant
    9J×20
    Disques arrière
    11J×20
    Marque des pneus
    Bridgestone S007
    Pneumatiques de référence avant
    255/40 R20
    Pneumatiques de référence arrière
    295/35 R20
    Steering
    Type de direction
    шестерня-рейка
    Direction assistée
    электрический
    Diamètre de braquage (m)
    11,7
    Tours de volant
    2,4
    Brakes specs
    Freins avant
    дисковые вентилируемые
    Freins arrière
    дисковые вентилируемые
    Diamètre frein avant (mm)
    400×36
    Diamètre frein arrière (mm)
    360×32
    Matériau du disque de frein
    чугун
    Nombre de pistons d'étrier (avant/arrière)
    6/4
    Système de freinage antiblocage
    да
    Dimensions and weight
    Carrosserie
    несущий алюминиевый
    Matériau du corps
    алюминий
    Longueur (mm)
    4739
    Largeur (mm)
    1940
    Hauteur (mm)
    1279
    Empattement (mm)
    2805
    Garde au sol (mm)
    122
    Angle d'approche (deg)
    10,9°
    Angle de départ (deg)
    20,0°
    Coefficient de traînée
    0,360
    Poids sec (kg)
    1770
    Poids à vide (kg)
    1875
    Volume du coffre max (l)
    270
    Répartition du poids (%)
    51/49
    Performance specs
    Classe énergétique
    G
    Norme de dépollution
    Евро 6
    Émission de CO2 (NEDC) (g/km)
    265
    Consommation (EC) autoroute (l/100 km)
    8,5
    Consommation (EC) ville (l/100 km)
    16,6
    Consommation (EC) combinée (l/100 km)
    11,4
    Consommation (EPA) autoroute (l/100 km)
    11,2
    Consommation (EPA) ville (l/100 km)
    15,7
    Consommation (NEDC) autoroute (l/100 km)
    8,5
    Consommation (NEDC) ville (l/100 km)
    16,6
    Consommation (NEDC) combinée (l/100 km)
    11,4
    Réservoir à carburant (litres)
    78
    Type de carburant
    Аи-98
    Dynamic specs
    Accélération 0 à 10 km/h (s)
    0,4
    Accélération 0 à 20 km/h (s)
    0,8
    Accélération 0 à 30 km/h (s)
    1,1
    Accélération 0 à 40 km/h (s)
    1,4
    Accélération 0 à 50 km/h (s)
    1,8
    Accélération 0 à 60 km/h (s)
    2,2
    Accélération 0 à 70 km/h (s)
    2,6
    Accélération 0 à 80 km/h (s)
    3,0
    Accélération 0 à 90 km/h (s)
    3,5
    Accélération 0 à 100 km/h (s)
    3,9
    Accélération 0 à 110 km/h (s)
    4,6
    Accélération 0 à 120 km/h (s)
    5,0
    Accélération 0 à 130 km/h (s)
    5,4
    Accélération 0 à 140 km/h (s)
    5,7
    Accélération 0 à 150 km/h (s)
    6,2
    Accélération 0 à 160 km/h (s)
    6,8
    Accélération 0 à 170 km/h (s)
    7,7
    Accélération 0 à 180 km/h (s)
    8,8
    Accélération 0 à 190 km/h (s)
    10,3
    Accélération 0 à 200 km/h (s)
    12,3
    Accélération 0 à 210 km/h (s)
    15,0
    Accélération 0 à 220 km/h (s)
    18,4
    Accélération 0 à 230 km/h (s)
    22,3
    Accélération 0 à 240 km/h (s)
    26,6
    Accélération 0 à 250 km/h (s)
    31,0
    Accélération 0 à 260 km/h (s)
    35,4
    Accélération 0 à 270 km/h (s)
    39,5
    Accélération 0 à 280 km/h (s)
    43,3
    Accélération 0 à 290 km/h (s)
    46,4
    Accélération 0 à 300 km/h (s)
    48,7
    Accélération 0 à 10 mph (s)
    0,6
    Accélération 0 à 20 mph (s)
    1,2
    Accélération 0 à 30 mph (s)
    1,7
    Accélération 0 à 40 mph (s)
    2,3
    Accélération 0 à 50 mph (s)
    3,0
    Accélération 0 à 60 mph (s)
    3,7
    Accélération 0 à 70 mph (s)
    4,7
    Accélération 0 à 80 mph (s)
    5,3
    Accélération 0 à 90 mph (s)
    5,9
    Accélération 0 à 100 mph (s)
    6,9
    Accélération 0 à 110 mph (s)
    8,4
    Accélération 0 à 120 mph (s)
    10,9
    Accélération 0 à 130 mph (s)
    14,7
    Accélération 0 à 140 mph (s)
    20,4
    Accélération 0 à 150 mph (s)
    27,2
    Accélération 0 à 160 mph (s)
    34,3
    Accélération 0 à 170 mph (s)
    40,9
    Accélération 0 à 180 mph (s)
    46,3
    Accélération 0-92 m (300 pieds) (s) /km/h/
    5,3 /
    121,0 /
    Accélération 0-100 m (s) /km/h/
    5,6 /
    125,0 /
    Accélération 0-200 m (s) /km/h/
    8,3 /
    162,0 /
    Accélération 0-201 m (1/8 mille) (s) /km/h/
    8,4 /
    163,0 /
    Accélération 0-300 m (s) /km/h/
    10,4 /
    184,0 /
    Accélération 0-305 m (1000 pieds) (s) /km/h/
    10,5 /
    185,0 /
    Accélération 0-400 m (s) /km/h/
    12,3 /
    200,0 /
    Accélération 0-402 m (1/4 mille) (s) /km/h/
    12,3 /
    200,0 /
    Accélération 0-500 m (s) /km/h/
    14,1 /
    212,0 /
    Accélération 0-600 m (s) /km/h/
    15,9 /
    224,0 /
    Accélération 0-610 m (2000 pieds) (s) /km/h/
    16,0 /
    225,0 /
    Accélération 0-700 m (s) /km/h/
    17,6 /
    234,0 /
    Accélération 0-800 m (s) /km/h/
    19,3 /
    242,0 /
    Accélération 0-805 m (1/2 mille) (s) /km/h/
    19,4 /
    243,0 /
    Accélération 0-900 m (s) /km/h/
    21,0 /
    250,0 /
    Accélération 0-914 m (3000 pieds) (s) /km/h/
    21,3 /
    251,0 /
    Accélération 0-1000 m (s) /km/h/
    22,7 /
    256,0 /
    Accélération 0-1067 m (3500 pieds) (s) /km/h/
    23,8 /
    261,0 /
    Accélération 0-1100 m (s) /km/h/
    24,3 /
    262,0 /
    Accélération 0-1200 m (s) /km/h/
    25,9 /
    267,0 /
    Accélération 0-1219 m (4000 pieds) (s) /km/h/
    26,2 /
    267,0 /
    Accélération 0-1300 m (s) /km/h/
    27,4 /
    271,0 /
    Accélération 0-1400 m (s) /km/h/
    28,9 /
    274,0 /
    Accélération 0-1500 m (s) /km/h/
    30,3 /
    277,0 /
    Accélération 0-1610 m (1 mille) (s) /km/h/
    31,9 /
    280,0 /
    Accélération de roulement 60-100 km/h (s)
    3,1 (4)
    Accélération de roulement 60-100 km/h (s)
    4,2 (5)
    Accélération de roulement 60-120 km/h (s)
    3,1 (4)
    Accélération de roulement 60-120 km/h (s)
    4,2 (5)
    Accélération de roulement 80-120 km/h (s)
    3,3 (4)
    Accélération de roulement 80-120 km/h (s)
    4,1 (5)
    Accélération de roulement 80-120 km/h (s)
    5,4 (6)
    Accélération de roulement 80-120 km/h (s)
    7,2 (7)
    Accélération de roulement 80-120 km/h (s)
    11,3 (8)
    Accélération de roulement 80-160 km/h (s)
    6,8 (4)
    Accélération de roulement 80-160 km/h (s)
    9,0 (5)
    Accélération de roulement 80-160 km/h (s)
    11,5 (6)
    Accélération de roulement 80-160 km/h (s)
    15,4 (7)
    Accélération de roulement 80-160 km/h (s)
    23,4 (8)
    Accélération de roulement 100-140 km/h (s)
    2,9
    Accélération de roulement 100-200 km/h (s)
    8,2
    0 – 160 km/h – 0 (s)
    11,8
    Distances de freinage 100-0 km/h (m)
    33
    Distances de freinage 130-0 km/h (m)
    58
    Distances de freinage 190-0 km/h (m)
    124
    Distances de freinage 200-0 km/h (m)
    137
    Distances de freinage 60-0 mph (m)
    32
    Distances de freinage 70-0 mph (m)
    48
    Vitesse maxi (km/h)
    322
    Vitesse maxi (mph)
    200
    Dernière modification
    14/07/2023 - 16:24

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