Czinger 21C

La Czinger 21C est une hypercar hybride qui devait être dévoilée au Salon automobile de Genève 2020, qui a été annulé en raison de la pandémie. Elle a été dévoilée le 11 mars 2020 à Londres lors d'un événement spécial.

Czinger Vehicles prévoyait de produire 80 hypercars – 25 sur piste et 55 sur route, au prix de 1,7 million de dollars américains pour la version de base.

Développement

Selon l'entreprise, lors du développement et de la production du Czinger 21C, des technologies avancées ont été largement utilisées, notamment l'impression 3D industrielle. Ainsi, la carrosserie et le châssis ont été réalisés sur une imprimante 3D.

Kevin Singer (l'entreprise porte son nom), autrefois connu dans les cercles restreints pour la startup Divergent 3D, spécialisée dans les technologies additives. En 2015, Divergent 3D a présenté un prototype d'hypercar Blade avec une carrosserie réalisée à partir d'éléments imprimés en 3D. Conceptuellement, la Czinger 21C suit la Divergent Blade: il s'agit d'une hypercar biplace à moteur central avec une position assise en tandem, mais la 21C dispose d'un groupe motopropulseur hybride plus moderne.

Moteur

La voiture est équipée de trois moteurs : un moteur à essence situé longitudinalement à l'arrière et entraînant les roues arrière via une boîte de vitesses, et deux moteurs électriques situés à l'avant et entraînant les roues avant.

Le moteur à combustion interne, que l'entreprise prétend avoir développé en interne (selon diverses sources, est dérivé du moteur Mitsubishi Lancer EVO), est un V8 de 2,88 litres à haut régime avec un vilebrequin dit plan plat et deux turbocompresseurs. Sa puissance maximale est de 950 ch. à 11 000 tr/min. Ce moteur est le moteur à combustion interne de série le plus puissant au monde en termes de caractéristiques spécifiques. Associé à une boîte de vitesses séquentielle compacte à 7 rapports avec un embrayage multidisque à commande hydraulique.

La centrale électrique se compose de deux moteurs électriques d'une puissance de 150 kW (204 ch), installés à l'avant, qui sont alimentés par des batteries au lithium titanate situées dans les seuils aménagés d'une capacité totale de 2 kWh. Ils sont chargés par un générateur entraîné par un moteur à combustion interne (MGU) via un entraînement par engrenages, ainsi qu'un freinage par récupération. La recharge à partir d’une source d’alimentation externe n’est pas fournie.

La puissance totale maximale de la centrale est de 1 250 ch, mais en option, il est prévu d'augmenter la puissance à 1 350 ch.

Dynamique

La dynamique de l’hypercar est la suivante : accélération à 100 km/h – 1,9 s, à 300 km/h – 8,5 s, à 400 km/h – 21,3 s. La vitesse maximale est, selon le constructeur, de 452 km/h et de 380 km/h pour le modèle à chenilles baptisé « Lightweight Track ». Fin 2021, le site Internet du constructeur indique que la vitesse maximale du modèle de base est de 405 km/h.

L'hypercar a établi un record du tour sur le circuit de Laguna Seca – 1:25,45 s, puis sur le Circuit des Amériques, où elle a parcouru la piste de 5,5 kilomètres en 2:11,33 s, 6 secondes d'avance sur le précédent détenteur du record du classe des voitures de route – une hypercar McLaren P1.

Châssis

Kevin Zinger est un grand fan de cyclisme et de motos. Il estime donc qu’une position de conduite centrale est optimale. Ainsi, le siège passager est situé derrière le siège conducteur.

La base de la carrosserie avec sièges tandem pour le conducteur et le passager unique est une monocoque en fibre de carbone, à partir de laquelle se trouvent de nombreux amplificateurs, cadres de siège, éléments de revêtement interne et externe. De nombreux éléments de la carrosserie et du châssis du Czinger 21C sont réalisés par impression 3D à partir d'un alliage en poudre d'aluminium et de titane. Le poids à sec déclaré du Czinger 21C est de 1 183 kg (bordure – 1 250 kg), la version sur chenilles « Lightweight Track » – poids à sec – 1 151 kg (bordure – 1 218 kg). La silhouette élancée délivre 638 kg d'appui à 161 km/h (100 mph) et 2 552 kg à 322 km/h (200 mph).

Intérieur

L'intérieur de la voiture est conçu de manière extrêmement ascétique : il n'y a pas de tableau de bord en tant que tel, mais deux écrans tactiles. L'embarquement s'effectue par la seule porte guillotine de droite. Pour le passager, la version routière du Czinger 21C dispose d'un petit écran de divertissement monté au dossier du siège conducteur.

Sources