Koenig Ferrari 512 BBi

    Description

    En 1974, Willy Koenig achète sa première voiture de sport à moteur central, la Ferrari 365 GT4 BB, comme voiture de week-end. Mais il n'était pas satisfait de ses performances par rapport à ses voitures de sport de course habituelles, puisque le moteur V12 de 4,9 litres ne développait que 335 ch. Il a ensuite décidé de se tourner vers des amis du monde des courses pour l'aider à finaliser la partie technique et le style.

    Le principal collaborateur et favori du préparateur munichois était le motoriste autrichien Franz Albert, un pilote expérimenté, qui a choisi une paire de turbos Rajay, deux refroidisseurs intermédiaires à air (et le même nombre de soupapes de dérivation), ainsi que des refroidisseurs d'huile supplémentaires et une lubrification à carter sec. système. Les modifications apportées à la voiture donatrice ne se sont pas arrêtées là. Vittorio Strosec, un ancien élève de Luigi Colani qui devint plus tard célèbre pour avoir modifié des Porsche sous son propre nom, a conçu un kit carrosserie en fibre de verre fixé à la carrosserie. Cela comprenait une nouvelle combinaison de pare-chocs avant et de spoiler en forme de pelle qui réduisait la portance jusqu'à 30 %; gros pare-chocs arrière et écopes latérales fonctionnelles; plus un aileron arrière intégré, généralement avec une aile de style Countach.

    Après modification, les résultats de la voiture de sport se sont améliorés, ce qui a été remarqué par d'autres propriétaires de Ferrari et ont commencé à se tourner vers Willy Koenig pour lui demander de faire de la magie sur leurs voitures. En conséquence, en 1977, cette activité est passée d'un passe-temps à un métier, le flux de personnes souhaitant faire courir leur Ferrari ne s'est pas tari et Willy Koenig a fondé le studio Koenig-Specials à Munich.

    Le modèle de base était un 512BB légèrement réglé, équipé d'un système d'échappement plus performant, etc., qui produisait environ 370 ch. Une approche plus radicale suivit, installant des pistons Mahle et des culasses modifiées pour porter la puissance à 450 ch. Le summum du développement pour 1982 était la variante à double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire du Rajay, qui, selon Koenig, délivrerait une puissance maximale de 650 ch et une vitesse de pointe de 330 km/h.

    La suspension a également été modifiée et des roues plus larges avec des freins plus puissants ont été installées pour faire face à l'augmentation de la puissance.

    À la demande du client, Koenig-Specials a également modifié l'intérieur du 512 BB. Il dispose d'un système audio Clarion G80 et d'un intérieur entièrement en cuir.

    Environ 50 exemplaires ont été produits au prix de 130 000 DM pour la version maximale avec turbocompresseur.

    Sources

    Bodywork
    Années de fabrication
    1976-1984
    Type de corps
    купе
    Nombre de portes
    2
    Nombre de places
    2
    Engine
    Type de moteur
    бензиновый
    Disposition du moteur
    центральное, продольное
    Modèle de moteur
    Ferrari Tipo F110A
    Cylindres
    V12
    Angle en V
    180°
    Cylindrée (cm³)
    4942
    Puissance maxi (ch / kW /)
    450 /
    330 /
    à tr/min
    6500
    Couple (N·m)
    433
    à tr/min
    4200
    Diamètre du cylindre (mm)
    82,0
    Course du piston (mm)
    78,0
    Taux de compression
    9,2
    Nombre de soupapes
    2/24
    Entraînement de l'arbre à cames
    DOHC
    Matériau de bloc
    алюминиевый сплав
    Carter sec
    да
    Système de carburant
    впрыск
    Modèle de système de carburant
    Bosch K-Jetronic
    Turbocompresseur
    Specific
    Puissance spécifique (ch/l)
    91,06
    Puissance spécifique (ch/t)
    308,22
    Puissance spécifique (kg/ch)
    3,24
    Couple spécifique (N·m/l)
    87,62
    Couple spécifique (N·m/t)
    296,58
    Transmission
    Roues entraînées
    задний
    Genre de boîte de vitesses
    механическая
    Nombre de vitesses
    5
    Suspension
    Type de suspension avant
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Type de suspension arrière
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Éléments élastiques devant
    пружины
    Eléments élastiques à l'arrière
    пружины
    Barre anti-roulis avant
    да
    Barre anti-roulis arrière
    да
    Marque de disque
    BBS
    Disques avant
    9,0J×15
    Disques arrière
    13,0J×15
    Marque des pneus
    Pirelli P Zero
    Pneumatiques de référence avant
    225/50 R15
    Pneumatiques de référence arrière
    345/35 R15
    Steering
    Type de direction
    шестерня-рейка
    Diamètre de braquage (m)
    12,2
    Brakes specs
    Freins avant
    дисковые вентилируемые
    Freins arrière
    дисковые вентилируемые
    Matériau du disque de frein
    чугун
    Système de freinage antiblocage
    Dimensions and weight
    Carrosserie
    стальной трубчатый каркас
    Matériau du corps
    стекловолокно
    Longueur (mm)
    4400
    Largeur (mm)
    2030
    Hauteur (mm)
    1050
    Empattement (mm)
    2500
    Garde au sol (mm)
    110
    Coefficient de traînée
    0,350
    Poids à vide (kg)
    1460
    Volume du coffre max (l)
    140
    Performance specs
    Réservoir à carburant (litres)
    120
    Type de carburant
    бензин
    Dynamic specs
    Accélération 0 à 100 km/h (s)
    4,7
    Accélération 0 à 60 mph (s)
    4,5
    Vitesse maxi (km/h)
    306
    Vitesse maxi (mph)
    190
    Dernière modification
    30/10/2023 - 12:16

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