TVR Griffith Prototype

Le 8 septembre 2017, en l'honneur du 70e anniversaire de la marque au festival Goodwood Revival, la nouvelle Griffith, de la marque TVR relancée, a été dévoilée, la première toute nouvelle voiture depuis environ 10 ans. Le nouveau Griffith est une continuation du modèle original, dont la production a été abandonnée en 2002.

Le développement de la nouvelle voiture a duré environ trois ans. Les Edgar ont abordé le sujet de manière créative et approfondie : la voiture devait être moderne, légère et relativement abordable. Conçu par Gordon Murray, créateur de la légendaire supercar McLaren F1.

La voiture était propulsée par un moteur Ford Coyote V8 de 5,0 litres. Lequel reposait sur l'architecture de moteurs V8 modulaires de 4,6 et 5,4 litres. Les ingénieurs de Ford ont dû concevoir un moteur V8 spécifiquement pour la Mustang GT afin de rivaliser avec le GM 6,2 L LS3 utilisé dans la Chevrolet Camaro et le Chrysler 6,4 L Hemi ESF dans les Charger, Challenger et Grand Cherokee. Le résultat fut un Coyote de 5,0 L qui produisait à peu près la même puissance que ses concurrents, mais avec une cylindrée beaucoup plus petite. Le Coyote était équipé de nouvelles culasses DACT avec 4 soupapes par cylindre et la ligne rouge du moteur était à 7 000 tr/min. Également dans le moteur, un système de calage variable des soupapes (CTA) avec deux cames variables indépendantes (Ti-VCT) a été mis en œuvre. Surtout pour Griffith, le moteur a été modifié par Cosworth. Moteur forcé d'une capacité de 500 ch. à carter sec était également équipé d'un nouveau volant d'inertie et d'un embrayage.

Une transmission manuelle à six vitesses Tremec Magnum XL qui envoie la puissance à l'essieu arrière était la seule option de transmission disponible pour la voiture.

La voiture a reçu une suspension indépendante à double triangulation avec des amortisseurs à réglage électronique et des freins à disque ventilés. Contrairement à ses prédécesseurs, la Griffith était équipée de l'ABS, de la direction assistée et de l'antipatinage.

Le châssis est basé sur la construction innovante iStream Carbon de Gordon Murray Design - un cadre spatial en fibre de carbone, en acier et en aluminium avec une rigidité en torsion de près de 20 000 Nm/deg.

La TVR Griffith a conservé l'identité unique des voitures de Blackpool, qui s'exprime dans le design et les proportions de la carrosserie : un long capot, un toit ouvrant fastback au centre, une queue coupée et des passages de roues musclés. La forme classique a été complétée par des phares à LED d'un seul bloc avec des prises d'air, des tuyaux d'échappement latéraux, un diffuseur arrière et un aileron actif. Les pots d'échappement dégagés sur le côté derrière les roues avant permettaient d'obtenir un fond complètement plat pour obtenir un effet de sol à grande vitesse.

L'utilisation intensive de la fibre de carbone a permis de réduire considérablement le poids – 1250 kg, avec une répartition de 50:50. Cela a permis à la voiture d'accélérer à 100 km/h en quatre secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 320 km/h.

À l'intérieur, la voiture reçoit un tableau de bord numérique entouré de boutons cylindriques, une console au pavillon avec système multimédia, la climatisation et des sièges en cuir.

La production du Griffith devait commencer en 2019 avec une première série de 500 véhicules Launch Edition (LE) coûtant 89 995 £. La date de lancement a ensuite été repoussée à 2020 en raison de difficultés de lancement de la production.

Sources